В течение ближайших трех лет финансирование государственных программ стимулирования спроса на российские модели (льготное автокредитование и лизинг) будет увеличено почти на 50 млрд рублей. Всего до 2028 года на них будет выделено 164 млрд рублей. Что дадут российскому авторынку и отечественному автопрому эти меры поддержки и как их сделать более эффективными, выясняли «Известия».
Изыскали средства
В 2026–2028 годах финансирование программ льготного автокредитования и лизинга панируется в объеме 164 млрд рублей. Об этом в рамках прошедшего в Совете Федерации круглого стола, посвященного вопросам локализации производства автомобилей в России, заявил замглавы Минпромторга Альберт Каримов.
— На ближайшие три года мы сохраняем действие этих инструментов, исходя из текущих бюджетных возможностей. С учетом поправок в законопроект о бюджете, который уже на сегодняшний день принят Государственной думой, планируем на меры стимулирования спроса направить свыше 164 млрд рублей, — рассказал он.
Ранее объем финансирования этих госпрограмм до 2028 года планировался на уровне 115 млрд рублей. Таким образом, в течение ближайших трех лет программы льготного автокредитования и лизинга получат дополнительно около 50 млрд.
По словам замруководителя Минпромторга, в следующем году на льготное автокредитование будет направлено порядка 20 млрд рублей, а на льготный лизинг — 30 млрд. При этом, согласно заявлению директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения министерства Тиграна Парсаданяна, сделанному в конце прошлого года, в текущем 2025 году объем финансирования льготного автокредитования составляет 36 млрд рублей, а госпрограмма льготного лизинга — 27 млрд.
По итогам десяти месяцев в России по обеим программам было продано в общей сложности 163 тыс. новых автомобилей. Из них более 113 тыс. — это модели Lada.
Кому положены льготы
Льготные госпрограммы были возобновлены Минпромторгом в июле 2022 года и неоднократно продлевались и дополнялись. Программа льготного автокредитования распространяется на врачей, педагогов, участников СВО и членов их семей. Эти категории граждан могут прибрести со скидкой 20% (из бюджета субсидируется процентные ставки по кредиту) автомобили с ДВС стоимостью до 2 млн рублей, которые выпускаются в России (уровень локализации не менее 2 тыс. баллов) и входят в список моделей, утвержденный Минпромторгом. Для жителей регионов Дальнего Востока скидка составляет 25%. При покупке выпущенного в России электрокара скидка составляет 35%, но не более 925 тыс. рублей.
С середины мая в эту программу также были включены семьи с тремя и более детьми — им положена скидка 10%. Кроме того, были введены особые условия на приобретение автомобилей с ручным управлением для участников СВО, получивших ранения в зоне боевых действий, — скидка на такие транспортные средства составляет 40%.
Что касается льготного лизинга, то по условиям этой программы до конца этого года скидка (часть лизинговых платежей компенсируется из бюджета) на коммерческую технику российского производства с уровнем локализации также не менее 2 тыс. баллов увеличена с 10 до 20%.
Положительный эффект
АвтоВАЗ приветствует эффективные меры, которые предпринимает государство для стимулирования спроса на автомобильном рынке, заявили «Известиям» на предприятии.
Увеличение финансирование мер поддержки спроса на отечественные автомобили — это несомненный плюс, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. Они так или иначе стимулируют потенциальных покупателей на приобретение машины российской сборки, отмечает он.
— Очень плохо, когда эти программы «просаживаются», и люди не могут в них поучаствовать. И очень хорошо, что у государства есть финансовые возможности на продолжение этих программ и их расширение, — заявил он «Известиям».
Увеличение объема финансирования программ льготного автокредитования и лизинга, безусловно, окажет существенное положительное влияние на спрос на отечественные автомобили, считает генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. Этот механизм целенаправленно работает в интересах российского автопрома, подчеркивает она.
— Финансирование, увеличенное почти на 50 млрд рублей, позволит поддержать значительно большее число покупок, сохраняя тем самым стабильный сбыт для отечественных производителей в условиях, когда поддержка рынка остается актуальной, — отмечет Ирина Франк.
С изменениями и дополнениями
Вместе с тем опрошенные «Известиями» эксперты полагают, что программы льготного автокредитования и лизинга нуждаются в изменениях, которые позволят сделать их более эффективными.
Безусловно, эти меры поддержи оказывают существенную помощь и отечественным автозаводам, и рынку в целом, заявил «Известиям» партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
— Но поскольку они завязаны на кредитах и лизинге, в больше степени они оказывают поддержку всё же банкам и лизинговым компаниям. Более эффективной видится схема, когда покупатель, приобретая отечественную машину, получает прямую скидку, которая компенсируется государством непосредственно автозаводу. Это позволит расширить круг потенциальных потребителей, в том числе за счет людей, которые готовы приобрести машину, не прибегая к использованию заемных средств, — отметил эксперт.
Аналогичной точки зрения придерживается и Максим Кадаков. Кроме того, главред «За рулем» считает необходимым пересмотреть и сами условия таких программ.
— Помимо увеличения ассигнований на эти госпрограммы, нужно поднимать ценовую планку. Сейчас под лимит в 2 млн рублей подпадают далеко не все автомобили российского производства. Давно назрела пора поднять ее хотя бы до 2,5 млн рублей — это позволит охватить более широкий спектр моделей, которые интересны людям, — полагает собеседник «Известий».
В текущей экономической реальности программы льготного автокредитования и лизинга являются оправданной мерой, уверена Ирина Франк. С одной стороны, они поддерживают отечественный автопром, с другой — выполняют социальную функцию, помогая определенным категориям граждан обзавестись автомобилем, напомнила она.
— Вместе с тем важно следить, чтобы такая поддержка не стала постоянной «искусственной почвой» для рынка и автопрома в ущерб его долгосрочной конкурентоспособности и развитию без госдотаций, — подчеркнула генеральный директор компании Frank Auto.