Мы расстроились, но Илья рассказал, что у него есть еще один интересный и редкий автомобиль. Сегодня пойдет речь о Honda Legend и семейной любви к японским автомобилям:
– Эта Honda Legend KA9 1996 года появилась в нашей семье почти случайно, но стала одной из самых заметных и любимых. К японским автомобилям, буду честен, у меня настоящая любовь.
И еще у меня есть Mazda 323F, кузов BG, 1990 года, 1.6 автомат. Я занимался ее полной реставрацией, но 9 июля в Могилеве случилась буря: у помещения, где она стояла, готовая к покраске, сорвало крышу – машина сильно пострадала от воды и осколков, многие кузовные элементы просто не подлежат восстановлению. Поэтому на данный момент она просто стоит, но в скором времени придется все работы по ней начинать заново.
Как же появилась Honda Legend? Элементарно и по-перекупски: у нас в семье был Jeep Grand Cherokee 5.2 Orvis 1996 года – отец планировал его менять на что-то другое. Перекупы предлагали разные варианты: Lexus GS300, Audi A8 D2, Jaguar… Но отец обратил внимание на Legend. Обмен произошел ключ на ключ: мы почти не смотрели машину вдумчиво, не проверяли компьютером, толщиномером – просто поменялись. Перекупы, как это часто бывает, уверяли, что автомобиль чист, в ДТП не участвовал и т.д. Позже мы, конечно, обнаружили скрытые нюансы.
Машина изначально была далеко не идеальной: лобовое стекло разбито, зеркала отсутствовали, разбит и задний фонарь – в нем была сквозная дырка, в задней правой части поддомкратники сгнили. Задняя правая арка оказалась плохо и грубо выровнена, зашпаклевана. В заднем левом стекле до сих пор нет электростеклоподъемника – его просто не найти. Так что первое впечатление – премиальный седан, но с реальной историей и следами массового ремонта.
Мы не стали жаловаться. Я просто люблю машины, умею их ремонтировать, и мне нравится это делать. Подварил поддомкратники, взялся за кузовные работы. В планах – полноценная переварка задней арки: не хочу «колхозных» заплаток, уже заказал четверть из Владивостока и собираюсь переварить все по точкам, чтобы машина выглядела целой. Красить ее тоже будем. Это у нас, можно сказать, семейный фетиш – красить японские машины.
Почему же Legend нас так привлекла? Для меня это представительский седан от Honda, тот максимум «классности», который когда-то могла дать марка. В кругу «хондоводов» Legend воспринимается как автомобиль повыше среднего – конкурент по духу с BMW 7-й и Mercedes S-класс (хотя сторонники BMW и Mercedes скажут по-другому). Мне она нравится визуально: крупные, классические японские линии, немного в стиле Toyota Mark II и, конечно, желтые передние противотуманки – маленький штрих, который цепляет взгляд.
К сожалению, машина в Беларуси практически не известна. Большинство людей просто не понимают, что это за модель: сзади у меня стоит только логотип Honda, и название Legend мало кто узнает, многие путают с Accord. На площадках в продаже их немного, и ценники пляшут от $2000 до 6000. Поэтому, если когда-то решу ее продать, мне будет трудно выставить «правильную» цену быстро – рынок капризный.
Запчасти и расходники – это отдельная история. Кузовные детали находятся редко, иногда на авторазборках встречаются одна-две машины в год, и эти детали уходят как горячие пирожки. Я так годами искал задний фонарь. А нашел лишь случайно – покупал за 60 рублей, в хорошем состоянии. Некоторые детали подходят от Honda Accord, но часть элементов уникальна именно для Legend – их почти не достать. Были и радостные моменты: например, я нашел оригинальные маслосъемные колпачки Honda за 40 рублей. И хоть их замена оказалась мучительной (мы придумывали приспособления прямо на ходу), результат стоил того. Недавно меняли задние амортизаторы – за два вышло примерно $300. Хорошие запчасти на комплект ГРМ мне обошлись примерно в 1000 рублей без работы. Если бы менял в сервисе, называли сумму около 700 рублей только за работу. В общем, недешево и местами ностальгически экзотично.
Были и инженерные самоделки: чтобы улучшить тормоза, я искал решения больше полугода на форумах. В итоге подобрал передние тормоза от Acura MDX – большие, более эффективные, которых изначально в Legend быть не должно, но работают они отлично. Иногда приходится идти методом проб и ошибок, а иногда – просто импровизировать.
У Legend KA9 установлен 3,5-литровый V6. По паспортным данным расход в городе – 17,5 л/100 км, по моим замерам при спокойной езде – около 18 литров. Если ездить в потоке и иногда поддавать газу – расход зашкаливает за 20. По трассе при размеренной езде – около 10 литров. По мощности: 205 л.с. и порядка 300 Н•м крутящего момента. Сравнивая с современными авто, конечно, Legend не самый мощный экземпляр, но для моих задач мощности хватает. Я как-то даже буксировал на ней сломанную машину на веревке с гаража – без проблем.
Несмотря на то, что у меня не самая жирная комплектация Legend, в машине достаточно опций для удобных поездок: стеклоподъемники, люк, кондиционер, автоматический климат-контроль (при выставлении температуры он действительно держит комфортный 21°C), электропривод сидений с памятью, подогрев сидений, механическая поддержка поясницы – простая, но работающая. В более жирных комплектациях были бы деревянный руль, электрическая рулевая колонка, сенсорная магнитола и т.п. Но меня и так все устраивает.
Сиденья – отдельная похвала. Honda в те годы делала вибропоглощающие сидения: при длинных переездах ты почти не чувствуешь мелкой тряски от дороги в области таза – машина ведет себя как корабль. Однажды я поехал в Москву – 600 км туда и 600 обратно – поездка заняла всю ночь, я потратил один бак бензина и был вполне доволен. Пассажиры тоже отмечали комфорт. Руль у машины имеет довольно большой вынос, поэтому людям разного роста приходится подстраиваться, но память сиденья позволяет запомнить удобные позиции.
Есть в этой машине и необычные вещи: индикация включенной передачи у меня отображается лампочками так, что не приходится отвлекаться на ручку переключения – удобно и небанально.
А еще Legend дважды возила свадебный кортеж. Я не навязывался, меня специально попросили. Машина оказалась в центре внимания: рядом с ней стояли BMW и Mercedes, но именно Legend шла первой, украшенная лентами. Люди подходили, смотрели – многим нравилось. У меня нет архивных фото, потому что я был водителем, но в памяти от того дня остались очень приятные впечатления.
Я не рекомендую Legend тем, кто не готов вкладываться в обслуживание или не имеет доступа к сервису. Запчасти на эту модель – это долгий поиск и терпение. Либо вы готовы платить, либо вы умеете и любите ковыряться в машине сами.
Я не собираюсь продавать эту Honda. По двум причинам: во-первых, формально это отцовская машина, и отец при необходимости всегда может ее продать; а во-вторых, я просто не хочу с ней расставаться – она мне нравится. Мои рабочие планы по этому авто касаются в основном внешности и колес. Уже купил диски Honda Type R и собираюсь поставить более японские колеса, полностью покрасить машину и переварить заднюю арку по точкам, чтобы избавиться от «колхоза» и в целом продолжать ездить и наслаждаться.
Если коротко, Legend – экзотика на наших дорогах, представительское авто в японском исполнении и просто машина для тех, кто любит ее конструкцию, характер и готов вкладывать время и деньги в ее содержание. Для меня это не просто транспорт – это часть семейного гаража, элемент нашей любви к японским машинам, и пока я никому ее не отдам.