В Москве в рамках Транспортной недели состоялась сессия «Когда «цифра» приносит прибыль: окупаемость инвестиций в транспорт». Мероприятие было посвящено теме повышения эффективности и конкурентоспособности бизнеса через цифровизацию транспортного комплекса страны. В дискуссии приняли участие представители ключевых транспортных компаний и эксперты цифровизации, в качестве модератора выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Искусственный интеллект и беспилотные технологии становятся ключевыми трендами в отрасли. Исследования показывают, что 45% российских транспортных и логистических компаний собираются внедрить технологию искусственного интеллекта в ближайшие два-три года, однако сейчас их использование остается ограниченным. Для решения этой проблемы Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» совместно с Альянсом в сфере ИИ и представителями крупных транспортных компаний была инициирована и разработана первая отраслевая «Белая книга» в сфере ИИ на транспорте. В ней собраны рекомендации и лучшие практики по внедрению ИИ в бизнес, сейчас книгу можно скачать в телеграм-канале «Цифровой транспорт и логистика».
«Что касается беспилотных технологий, Россия уже сейчас находится на лидирующих позициях: уже более 90 автономных грузовиков перевозит грузы для крупных ритейлеров на трассах М-11 и ЦКАД, а со следующего года робофуры поедут по М-12. По прогнозу Минтранса, к 2050 году каждый второй автомобиль станет беспилотным», — сказала директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
Она добавила, что недавно был проведен эксперимент, наглядно доказавший эффективность цифровизации транспорта, в рамках которого автономный грузовик проехал маршрут Санкт-Петербург-Казань за 24 часа. При этом классическая грузоперевозка занимает в два раза больше времени, так как водителю за рулем нужно соблюдать режим труда и отдыха, а беспилотному грузовику — нет. В текущем году была утверждена «дорожная карта» по развитию беспилотников до 2035 года.
В свою очередь, движения беспилотников невозможно без соответствующей инфраструктуры — «умной дороги». Созданием таких объектов занимается ООО «Автодор-Девелопмент», компания разрабатывает новые форматы дорожного сервиса. В настоящее время на трассах ГК «Автодор» реализовано 49 многофункциональных зон дорожного сервиса, 73 объекта находятся в строительстве. На трассах активно создаются транспортные хабы, они располагаются рядом с крупными городами и развилками для обслуживания беспилотников. В свою очередь, хабы — это новый вид бизнеса, требующий диалога с операторами, они обеспечивают обмен груза с транспортными средствами последней мили и техническое обслуживание.
Беспилотные технологии активно развиваются не только на дорогах. В аэропорту Санкт-Петербурга, например, активно внедряются такие решения, что позволяет ему экономить около 400 миллионов рублей. При этом выгода от экономии в рамках всей индустрии будет составлять порядка 500 миллиардов. Применяемые технологические решения в аэропорту Санкт-Петербурга интегрируются с системой управления потоками в аэропорту, позволяют на 70% роботизировать уборку, а биометрия заменяет 50% персонала и позволяет экономить 50-75% от зарплатного фонда компании.
Цифровизация отрасли не менее эффективна и для самих перевозчиков. Технологичные решения помогают экономить время и деньги, а также повышают доходы компаний. Так, за шесть лет реализации «Стратегии цифровой трансформации» ОАО «РЖД» удалось получить прямые эффекты в размере 60 млрд рублей. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин рассказал, что внедряемые в компании технологи поделены на две группы. Первая способствует снижению эксплуатационных расходов, экономит время и повышает производительность труда, а вторая позволяет генерировать дополнительные доходы.
К проектам первой группы относятся решения, которые дают быстрый результат. Это чат-боты, программные роботы для рутинных операций и интеллектуальные корпоративные помощники на базе искусственного интеллекта — все эти инструменты повышают производительность соответствующих операций от 30% до 80%. К проектам второй группы относится, например, «Электронная торговая площадка «Грузовые перевозки». Реализация от внедрения этого сервиса принесла компании дополнительный доход в размере 1,8 млрд руб. В общей сложности эффекты от оцифровки железнодорожных перевозок превысили 8 млрд рублей в прошлом году.
Одновременно с этим ОАО «РЖД» инвестируют в проекты, от которых зависит будущая конкурентоспособность компании. Среди них, например, корпоративная система управления данными. Кроме того, сейчас железнодорожный холдинг совместно с партнёрами разрабатывает отечественную систему управления ресурсами для крупных предприятий, при этом все проекты по цифровизации реализуются в условиях растущего объёма киберугроз.
«В год фиксируем более 2,5 млн попыток воздействия на нашу информационную инфраструктуру. Поэтому мы обязаны, выполняя требования государства и регуляторов тратить большое количество усилий, чтобы многократно тестировать свои наработки. С одной стороны, это может снижать темпы цифровизации, но, с другой стороны, для нас безопасность – наивысший приоритет», – отметил в ходе выступления заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.
Приоритеты государства лежат в области цифровизации, в том числе и транспортной отрасли. Государство должно проактивно планировать, предвидеть изменения и принимать решения о модернизации транспортных артерий на основе точной информации. Для этого в нашей стране создаются два ключевых инструмента — государственная информационная система электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) и Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа (НЦТЛП).
ГИС ЭПД работает с 2022 года в добровольном режиме для автомобильного транспорта, за это время в системе было оформлено 25 миллионов электронных документов. С 1 сентября 2026 года электронный документооборот (ЭДО) через ГИС ЭПД станет обязательным для всех представителей транспортно-логистической сферы. Это станет первым шагом к созданию НЦТЛП, поскольку ГИС ЭПД ляжет в основу платформы.
Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа будет работать по принципу государственно-частного партнерства (ГЧП), что позволит представителям транспортно-логистического рынка сокращать издержки и повышать свою конкурентоспособность. Сейчас к работе над сервисом активно привлекаются действующие участники отрасли. Один из них — цифровая логистическая платформа «Монополия», при помощи технологий она объединяет перевозчиков и грузоотправителей в одной цифровой среде. Сервис позволяет клиентам регистрироваться, размещать и забирать заказы, отслеживать статус своих грузов и получать информацию в режиме реального времени, в 2024 году на нём было зарегистрировано 80 тысяч машин и 3,5 тысячи грузовладельцев.
«По сути, мы являемся цифровым аналогом грузового Uber, — тем самым экспедитором, который оцифровал уже многие логистические процессы и создал свои собственные стандарты. Мы активно переводим малый и средний бизнес на цифровизацию и выступаем за то, чтобы таких компаний было много и они закрывали весь спектр логистического рынка. Сейчас мы находимся в тесной связке с Минтрансом РФ, делимся своим опытом и даем советы по части создания НЦТЛП», — отметил директор по стратегическим инициативам АО «Монополия» Игорь Белов.
Кроме того, сейчас активно происходит цифровизация услуг для пассажиров — внедряются инновационные способы оплаты в общественном транспорте, используется биометрия. Все российские метрополитены уже оснащены такими системами: в регионах оплатой при помощи биометрии воспользовались уже более одного миллиона раз, в Москве — свыше 180 миллионов раз. В ближайшие годы планируется распространение этой технологии на железнодорожный и на авиационный транспорт.