Айсен Николаев предложил новые меры поддержки участников северного завоза
На форуме «Транспортная неделя» Глава Якутии Айсен Николаев принял участие в стратегической сессии «Логистика северного завоза: от планирования до потребителя», организованной Комитетом Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики. Участники обсудили ключевые вызовы и перспективы доставки грузов в труднодоступные районы Севера, передаёт sakha.gov.ru.
Айсен Николаев подчеркнул, что в нынешнем году тема северного завоза находится под особым контролем: её неоднократно рассматривали на совещаниях у Президента Владимира Путина, Правительства РФ и в Госдуме. Большой вклад в организацию работ вносит Госкорпорация «Росатом».
По словам главы региона, для Якутии, более половины территории которой входит в Арктическую зону, стабильность северного завоза — стратегически значимый вопрос. В республику ежегодно доставляется свыше 2 млн тонн грузов, из них 1,4 млн тонн — жизненно необходимые. В 2025 году общая стоимость превысит 70 млрд рублей.
Николаев отметил, что вступление в силу федерального закона «О северном завозе» стало важнейшим шагом, открывшим новые механизмы господдержки.
«Закон заработал, это уже само по себе хорошо. В этом году появились новые финансовые механизмы — казначейские кредиты. Для Якутии это было одно из тех решений, которое позволило нам обеспечить завоз», — сказал он.
В то же время он предложил увеличить их объём и продлить срок погашения до трёх лет, учитывая длительный цикл использования завозимого топлива.
«Омертвление» средств на три года не позволяет быстро обеспечить обороты. Я считаю, что рано или поздно вопрос по увеличению сроков по казначейским кредитам до трёх лет надо будет решать», — пояснил Айсен Николаев.
Среди ключевых проблем северного завоза глава Якутии выделил состояние флота, особенно речного, и необходимость модернизации инфраструктуры. Он подчеркнул важность поддержки системообразующих компаний, таких как «Ленское объединенное речное пароходство», а также отметил риски, которые создают для перевозчиков устаревшие суда и ужесточающиеся экологические требования.
Отдельно Николаев сообщил о планах по запуску с 2026 года деятельности Единого морского оператора (ЕМО) северного завоза совместно с «Росатомом».
Среди инициатив, предложенных на федеральном уровне, — субсидирование транспортных расходов и банковских процентов, создание программы льготного кредитования для пополнения оборотных средств предприятий, а также распространение механизма субсидий ЕМО на речные перевозки до конечных пунктов доставки.
«Общими усилиями мы дело с мёртвой точки сдвинули. И главное, чтобы мы могли обеспечивать завоз в интересах наших граждан», — резюмировал Айсен Николаев.
Форум «Транспортная неделя – 2025» проходит до 21 ноября и объединяет представителей власти, экспертов и бизнеса для выработки решений по развитию транспортной системы России.