Группа S7 завершила строительство второй очереди завода в Москве, который занимается ремонтом авиадвигателей и их деталей для самолетов семейств Airbus 320 и Boeing 737. Первую очередь завода в районе аэропорта Шереметьево ввели в 2022 году. Общие вложения S7 в завод по ремонту двигателей с 2021 года превысили 10 млрд рублей
Компания S7 Technics (входит в группу S7 вместе с одноименной авиакомпанией) построила вторую очередь завода в Москве, который занимается ремонтом авиадвигателей и их деталей для самолетов самолетов Airbus 320 и Boeing 737, пишут «Ведомости». Заместитель гендиректора S7 Technics Андрей Соколов рассказал газете, что ввод второй очереди позволит компании увеличить количество ремонтов силовых установок и их компонентов в полтора раза к 2027 году.
По словам гендиректора S7 Group Дмитрия Куделькина, с 2021 года в завод рядом с аэропортом «Шереметьево» вложили более 10 млрд рублей. Первую очередь завода ввели в строй в 2022 году. По данным S7 Technics, с 2022 года она провела более 380 капитальных и локальных ремонтов авиадвигателей самолетов Boeing и Airbus.
В рамках второй очереди будет производиться ремонт деталей турбовентиляторных двигателей CFM56-5В для Airbus A320 и CFM56-7В для Boeing 737 и вспомогательных силовых установок Honeywell, рассказал Соколов. Также будет реализована возможность ремонта 16 новых типов авиазапчастей, включая газотермическое нанесение покрытий, вакуумную термообработку, дробеструйное упрочнение и других.
Новый корпус завода площадью около 60 000 кв. м станет дополнением к существующему предприятию (15 000 кв. м). Мощности S7 Technics по капитальному ремонту двигателей вырастут с 40 до 65 единиц в год, в то же время компания в полтора раза сократит время, затрачиваемое на эти работы, сообщил заместитель гендиректора компании. Расширение предприятия позволяет освоить ремонт критически важных компонентов, добавил топ-менеджер.
Соколов отметил, что задержки ремонта двигателей из-за сложностей с доставкой деталей для них могут доходить до 150 дней. По оценке советника управляющего фонда «Индустриальный код» Максима Шапошникова, запуск второй очереди проекта может продлить срок службы иностранного парка российских авиакомпаний дополнительно на 5–7 лет. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов полагает, что увеличение производственной мощности завода S7 позволит сократить простои флота российских перевозчиков и будет способствовать сохранению самолетов иностранного производства.
В феврале 2022 года Евросоюз запретил продавать России самолеты и запчасти к ним, а также оказывать российским авиакомпаниям услуги по страхованию и техобслуживанию гражданских воздушных судов. После этого западные лизинговые компании начали задерживать за рубежом самолеты российских перевозчиков, арендованные у иностранных фирм. На этом фоне «Аэрофлот», S7 и другие крупные авиакомпании страны отказались от выполнения заграничных рейсов.
В марте того же года российский кабмин запретил поставлять за рубеж самолеты, БПЛА и спутники. Минтранс тогда же внес в Госдуму законопроект, разрешающий регистрацию прав на иностранные воздушные суда, находящиеся в лизинге у российских компаний, а также выдачу им российских сертификатов летной годности. Летом 2024 года Росавиация перестала публиковать данные об авиапарке российских авиакомпаний и точном количестве самолетов и вертолетов. РБК сообщал , что по состоянию на октябрь 2023 года российский авиапарк насчитывал 2228 самолетов у 116 авиакомпаний.