В Москве состоялась сессия «Будущее логистики России: национальная платформа объединённых данных», на которой представители власти и отрасли обсудили перспективы развития логистики от создания такой платформы в России. Дискуссия прошла в рамках форума «Цифровые решения» в Национальном центре «Россия».
В качестве модератора выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. Открыв мероприятие приветственной речью, она подчеркнула, что платформенная экономика — это не абстракция, а инструмент, который может реально изменить нашу жизнь. Суть такой трансформации лежит в сокращении транзакционных издержек, а у транспорта есть способы сэкономить, например, с помощью беспилотных решений, модернизации инфраструктуры или гибкого распределения потоков. Но важнее не столько технологии, сколько понимание, что и куда мы возим, а также какие направления нужно развивать. Необходимо разобраться, где требуется увеличение пропускной способности, а где достаточно «точечное улучшение», а также где находятся узкие места в цепочке поставок.
«Чтобы решить эти задачи, мы развиваем электронный документооборот на транспорте и запускаем национальную цифровую транспортно‑логистическую платформу (НЦТЛП). Её цель — дать чёткую картину потоков, показать приоритеты инвестиций и помочь бизнесу и государству принимать быстрые, обоснованные решения», — сказала Полина Давыдова.
Система электронных перевозочных документов ляжет в основу национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Она функционирует с 2022 года для автомобильного транспорта, на настоящий момент в ГИС ЭПД оформлено уже 25 млн электронных перевозочных документов. Сейчас на рынке работают 11 аккредитованных операторов, которые обеспечивают электронный документооборот всей транспортно-логистической отрасли. В системе уже работает 83 региона, есть компании, лидирующие по объёмам оформленных в цифровом виде документов – это Мосгортранс, X5, Магнит, Деловые линии, ПЭК. С 1 сентября 2026 года работа с электронными документами станет обязательной для автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта. Сейчас осуществляется подготовка к переходу на электронные документы, в связи с этим бизнес и отраслевые ассоциации прорабатывают актуальные вопросы.
«Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа даст нам выход на искомый транспортно-экономический баланс и гарантирует провозную мощность для грузоотправителей. Она также позволит правильно развивать транспортную инфраструктуру и корректно работать с запросами рынка благодаря пониманию маршрутов и потребностей грузоотправителей. Сейчас мы активно вовлекаем бизнес в развитие НЦТЛП и планируем работать по схеме государственно-частного партнерства», — сказал в ходе выступления заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов.
Государственно-частное партнерство — это перспективный механизм для создания платформы, поскольку частный бизнес задает правила игры на рынке, но в то же время он не может работать без госданных и без единых правил игры.
«НЦТЛП должна стать единой шиной обмена данными для взаимодействия как бизнеса с государством, так и бизнеса с бизнесом. Платформа даст «уберизацию» грузовых перевозок — ее принцип действия будет похож на схему работы агрегатора для покупки авиабилетов. Агрегированные перевозки затрагивают не очень большой процент в тоннаже, но большой — в количестве перевозок. А это прежде всего то, в чём заинтересован малый и средний бизнес, грузовладельцы и перевозчики», — отметил в ходе выступления руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов.
Схема государственно-частного партнерства поможет представителям отрасли сэкономить время при международных перевозках и снизить в конечном итоге издержки на доставку грузов. Например, сейчас на экспорт нужно около 130 документов, на импорт — порядка 117 документов, при этом ряд из них должны неоднократно предоставляться в органы власти в бумажном виде или в виде скан-копий. В то же время, по предоставленным бумагам составляются документы, в которых позже возникают нестыковки — до 30% контейнеров в порт на экспорт приходят с ошибками. Пока документы приводят к единому знаменателю, товары несколько дней лежат невостребованными, что в конечном итоге влияет на конкурентоспособность, в том числе и на международном рынке.
«Несмотря на то, что сегодня экономика испытывает глобальное политическое давление, международная торговля растет — по итогам прошлого года она составила более $33 триллионов. А если говорить о количестве в контейнерах, то это более $206 миллионов ДФЭ — такой объём международной торговли в мире сейчас присутствует. При этом порядка 30% в этой цифре — расходы на транспорт и логистику», — рассказала директор по взаимодействию с органами государственной власти и международными организациями АО «ОТЛК Ера» Лариса Коршунова.
Предполагаю, что оказываемое давление на экономику в дальнейшем будет усложнять логистику. Это касается не только мультимодальной логистики, серьёзное давление будут испытывать и линейные перевозки. У нас на границах с ЕС идёт перецепка, и наши железнодорожные перевозки тоже регулярно сталкиваются с теми или иными сложностями. При этом самый большой вызов сейчас — это существенный дисбаланс грузопотоков и очень высокая волатильность ставок на рынке, добавляет она.
Представители другого вида транспорта также отмечают важность создания НЦТЛП. «Платформа окажет действительно фундаментальное влияние на рынок грузоперевозок в целом, и на рынок автомобильных грузоперевозок — в частности. Сейчас рынок очень фрагментирован: более 80% составляют мелкие грузоперевозчики, крупные игроки также фрагментированы. Поэтому введение единых правил и стандартов прозрачности окажет фундаментальный эффект на улучшение эффективности рынка», — отмечает директор по корпоративному развитию ГК Монополия Василий Ушаков.
В ходе дискуссии участники логистического рынка сошлись во мнении, что использование единого окна, созданного для интеграции с различными участниками логистических процессов, позволяет обеспечить бесперебойность работы актива за минимальное количество времени и ресурсов. Процесс перевозок также ускоряется — по данным РЖД, например, цифровизация процессов логистики позволяет на 20% сократить время доставки.