Госкомпания «Автодор» совместно с логистическими компаниями провела эксперимент, который доказал эффективность скоростных трасс и, в частности, маршрута «Запад — Восток».
Об этом рассказали в ходе круглого стола «5 маршрутов. Экономия должна быть экономной», который состоялся на площадке Международного форума и выставки «Транспорт России».
В мероприятии приняли участие заместитель директора Департамента строительства Правительства РФ Григорий Волков, заместитель Министра экономического развития России Михаил Каминский, директор Департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса России Ренат Гайнетдинов, Председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко, заместитель председателя правления Госкомпании «Автодор» Константин Макиев, директор Института народно-хозяйственного прогнозирования РАН Александр Широв, директор ООО «Делко» Санджар Ашуралиев, директор по транспорту NATCAR Евгений Большаков, директор направления по сопровождению бизнес-процессов Объединённой компании Wildberries и Russ Александр Попков.
«На примере запущенного скоростного коридора от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга в составе транспортного маршрута „Россия“ ощутим экономический эффект. Коридор позволяет обеспечить производителям доставку до регионов наиболее популярных для автоперевозок видов грузов: продовольственные товары, стройматериалы, техника, оборудование и комплектующие. Общий объем грузов, выезжающих на скоростной коридор, составляет порядка 172 млн тонн в год», — отметил председатель правления Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко.
Он добавил, что очевидные преимущества использования новых коридоров не всегда становятся аргументом в принятии решений — какой маршрут выбрать. Опираясь на полученные опытным путем показатели, Вячеслав Петушенко рассказал о реальных выгодах использования скоростных трасс для транспортных компаний и производителей на основании эксперимента.
Четыре большегруза и высокоавтоматизированное транспортное средство (ВАТС) отправились из Санкт-Петербурга в Екатеринбург по скоростным дорогам Автодора и по бесплатным трассам. При этом сравнили расход топлива, время в пути, время в пробках, количество остановок, расходы на логистику, обслуживание и другие показатели.
Как показал эксперимент, для большегрузов время в пути сокращается почти в 1,5 раза. Более того, проезд по скоростным трассам, с учетом системы «Платон», расходов на топливо и прочих логистических затрат, оказался дешевле, чем по бесплатным трассам.
Сегодня обеспечено скоростное движение в рамках самых востребованных транспортных коридоров Север-Юг и Запад-Восток, объединяя Санкт-Петербург, Москву с Уралом и Югом России. В зоне тяготения скоростного каркаса дорог проживает 48% населения страны. Системный подход к созданию скоростных коридоров со строительством подъездных дорог и комплексным подходом к развитию прилегающих территорий напрямую влияют на рост национальной экономики и промышленности, создавая новые возможности и улучшая жизнь миллионов россиян.