Третий год подряд на трассу в Лас-Вегасе в Pirelli привозят составы C3, C4 и C5. Ключевой фактор – прогрев и поддержание температуры шин при низкой температуре асфальта.
В Pirelli пока не знают, сколько пит-стопов будет во время гонки в Вегасе, но рассказали о том, на основе каких факторов они дают рекомендации командам.
«С небольшой долей удачи можно выиграть за столами казино в Лас-Вегасе, но в Формуле 1 одной удачи недостаточно. Оптимальная стратегия базируется на компьютерном моделировании и анализе данных.
Перед каждым Гран При Pirelli предоставляет командам варианты стратегии, которые являются самыми быстрыми, исходя из выбора составов в конкретный уик-энд. Они определяются на основе специальных расчетов.
Этот подход требует иной методологии, чем тот, что используют команды, даже если цели схожи. Все данные обрабатываются с помощью уникального программного обеспечения, разработанного для определения оптимальной стратегии для одной машины, позволяющей проехать дистанцию гонки за минимально возможное время.
Первый фактор – разница в характеристиках составов, выявленной в ходе предварительного анализа, проведенного группой моделирования и симуляции. К нему добавляются данные об износе шин за предыдущие годы на той же трассе, а также данные о тех же составах, которые уже использовались в предыдущих гонках текущего сезона.
Важным параметром является срок службы, то есть максимальное количество кругов, которое шина может пройти, прежде чем ее характеристики снизятся до уровня, при котором ее лучше заменить.
Эти элементы, наряду с другими факторами, позволяют оценить время на круге для каждого состава и с учётом уменьшения количества топлива определить идеальные окна для смены шин.
Команды при принятии решения о выборе стратегии с одной или двумя остановками, учитывают время проезда по пит-лейн, смены шин и возвращения в гонку, которое варьируется от трассы к трассе. Данные актуализируются на протяжении всего гоночного уик-энда.
Команды, имеющие больше данных о своих машинах, часто используют так называемый метод Монте-Карло. Он учитывает и случайные факторы, такие как трафик, вероятность выезда автомобиля безопасности и возможность обгона на конкретной трассе, особенно в зонах DRS».