В Москве прошла важная отраслевая дискуссия «Как успешно внедрять ЭПД в бизнес-процессы?», она состоялась в рамках Международного Форума ЭДО. На мероприятии выступила директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова, рассказав о целях и задачах, а также об этапах внедрения государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) в транспортную сферу.
В течение первых двух лет через ГИС ЭПД ежемесячно оформлялось 250 тысяч документов. Сегодня этот показатель достиг впечатляющего результата — каждый месяц бизнес регистрирует через систему полтора миллиона электронных документов. Сейчас ГИС ЭПД доступен в необязательном формате только для автотранспорта, тем не менее в системе работают крупные транспортные компании. Среди них есть, например, специализирующиеся на пассажирских перевозках, такие как Мосгортранс — они чаще всего оформляют электронные путевые листы, а задействованные в грузоперевозках X5, Магнит, Деловые линии и ПЭК больше специализируются на электронных транспортных накладных.
Сегодня в ГИС ЭПД можно оформить шесть типов транспортных документов, включая ключевые — электронные накладную и путевой лист. Система проводит электронную регистрацию, обмен, хранение и отслеживание информации о грузах, транспортных средствах, маршрутах и участниках перевозок, что делает процесс перевозок более прозрачным.
Сейчас при министерстве транспорта и ФНС России аккредитованы 11 операторов электронного документооборота. Чтобы перевозчику начать работать с системой, необходимо выбрать оператора электронных перевозочных документов (ЭПД) из представленных и начать работать в юридически значимом формате через государственную информационную систему.
Внедрение в ГИС ЭПД отобразило следующие тенденции: в настоящее время на топ-10 компаний отрасли приходится 85% оформленных документов через ГИС ЭПД. Как правило, в парках таких перевозчиков уже по несколько тысяч машин. В то же время, более 90% перевозчиков в грузовом сегменте — это небольшие компании с автопарками до 100 машин.
Крупные компании, которые умеют считать себестоимость жизненного цикла, переходят на ГИС ЭПД по простой причине — они понимают, что повышение операционной эффективности в итоге сокращает расходы. Это происходит из-за большого разнообразия бизнес-процессов на рынке логистики и перевозок, которые, на первый взгляд, бывают не очевидны. Не каждый перевозчик, например, может детализировано представить себе жизненный цикл той же самой транспортной накладной и верно просчитать его для себя.
Сейчас помимо ГИС ЭПД дополнительно создается ещё несколько непосредственно связанных с ней ключевых систем на транспорте — «ГосЛог» и национальная цифровая транспортная логистическая платформа (НЦТЛП). Так, на основе «ГосЛог» в ближайшее время заработают реестры перевозчиков и экспедиторов — это «единое окно» для бизнеса, которое сейчас государство стремительно создает для объединения транспортно-логистический рынка с государственными органами власти, которые задействованы в перевозочном процессе. Через это окно бизнес один раз подает все необходимые документы, а дальше все процессы в системе протекают автономно: государственные органы власти будут самостоятельно собирать необходимые данные о перевозке транспортно-логистических компаний, а время прохождения государственной границы составит не более 10 минут.
В то же время, работа над национальной цифровой платформой проводится для создания единого стандарта перевозочных документов, как транспортных, так и касающихся смежных сфер. Таким образом, НЦТЛП должна создать одинаковый для всех участников подход на рынке логистики, чтобы все могли работать едином информационном поле. Сейчас основная задача бизнеса заключается в том, чтобы поскорее подключится к этому процессу и начать апробировать предлагаемые новшества — это будет удобно, в первую очередь, для самих участников отрасли.