– До Tesla я ездил на дизельном Mercedes-Benz В-класса 2016 года выпуска и, как говорится, ни сном ни духом не помышлял купить электромобиль вообще и Tesla в частности.
А получилось вот что. Чуть больше года назад такую же Tesla купил мой брат. Иногда я брал у него машину и был в диком восторге, как она едет. Когда мощность 500 с лишним лошадиных сил – это, знаете ли, нечто. Но все же пиковая мощность – не главное, потому что она нужна для езды на максимальной скорости. А у нас со скоростью, которую Tesla способна развивать, нигде не погоняешь.
Поэтому в первую очередь впечатлило, как Tesla разгоняется. С места, на ходу – не важно. Важно, что ни один из автомобилей, на которых доводилось ездить раньше, так и близко не разгонялся. Чтобы автомобиль поехал, двигатель внутреннего сгорания нужно раскрутить до высоких оборотов, а на это требуется время. В Tesla достаточно только нажать на педаль – и машина сразу становится ракетой.
Впрочем, я купил этот электромобиль не для того, чтобы первым уходить со светофора. Для меня динамика разгона – это в первую очередь моя безопасность. Уже был случай, когда мне в бок влетал автомобиль. Будь я тогда на Mercedes, у меня бы уже машины не было, потому что дизельный автомобиль в сравнении с электромобилем совершенно нерасторопен. А на Tesla я успел среагировать и ускориться, что позволило уйти от столкновения.
При этом В-класс хотя и был, как мне казалось, очень экономичным, в затратах на содержание он заметно уступает Tesla. Там покупаешь литры, тут – киловатты, но если брать в деньгах на покупку дизтоплива для В-класса и электроэнергии для Tesla, соотношение, наверное, 5 к 3 не в пользу Mercedes. Возможно, зимой разница станет меньше, потому что в холода у электромобилей существенно уменьшается дальность хода на одной зарядке, но насколько она изменится реально с учетом моей манеры вождения, еще предстоит узнать, потому что я стал владельцем Tesla лишь пять месяцев назад – в самом начале июня.
В Беларуси машина находится с 2022 года. Купили ее на аукционе в Америке. Все документы мне перешли вместе с машиной. На тот момент пробег был 50 тысяч километров. Когда покупал я, на одометре значилось 90 тысяч километров. Верить – не верить? Не слышал, что в Tesla пробег можно как-то отмотать.
После покупки мне пришлось поменять в машине только один рычаг подвески. Так подвески не видно – снизу все днище закрыто пластиковыми щитами, видимо, для улучшения аэродинамики. Полез посмотреть, что снизу стучит, и увидел: на рычаге порван пыльник. Соответственно, из-за него пришла в негодность шаровая опора, вот рычаг и постукивал. Рычаг алюминиевый, шаровая отдельно не меняется, а только в сборе с рычагом – стоил он $100.
И это все: рулевые тяги, тормозные колодки, стабилизаторы – в полном порядке. Подвеска, кстати, пневматическая. Это большой плюс Tesla, потому что, хотя производитель относит ее к категории шоссейных, не всегда к месту назначения можно подъехать по хорошей дороге. А я, к примеру, люблю грибы собирать. Пневматика позволяет увеличить клиренс, если память не изменяет, до 17 сантиметров – и можно ехать по лесу.
К тому же моя Tesla полноприводная. Чем не внедорожник? Правда, после лесных покатушек машина приезжает домой по уши в грязи, от которой я ее полчаса отмываю, но чтобы где-то застрять – такого еще не было.
Из-за пневмоподвески трудно сказать, какая это машина на ходу: мягкая, жесткая. Все зависит от условий движения. На большой скорости дорожный просвет автоматически уменьшается. Видимо, жесткость должна увеличиться, но, если честно, мне это трудно заметить, поскольку по плохой дороге быстро не поедешь. У любого водителя это рефлекс: попал на ямы – скорость надо снизить, ведь не дрова везешь, да и подвеску бить жалко.
Предыдущие автомобили у меня за год проезжали по 8–9 тысяч километров. А на этой машине я те же 8 тысяч за три месяца накатал. Все, конечно, объясняется мизерными затратами на топливо или, вернее, энергию. Можно ехать, сколько хочется, и не нужно думать, насколько сильно это отразится на кошельке. Витебск, Лида, любые мероприятия по электромобилям – я там, потому что эта тема мне очень интересна.
При росте 175 мне хорошо сидеть в любом автомобиле, даже в компактном. А в этой машине мне за рулем и вовсе отлично. Американцы всегда ставили комфорт для водителя и пассажиров на первое место. По надежности у них образцов для подражания никогда не было, но в комфорте они толк знали. И это касается как удобства посадки, так и оснащения.
Самая прикольная из всех опций, которые есть в Tesla, – автопилот. Видеокамеры и радары здесь по кругу – машина не только видит, но и чувствует, где она едет. Я все время автопилотом пользуюсь, когда еду за городом.
Сразу было страшно отпустить руль и педали, но сейчас нормально – привык. Уж не знаю, как машина ориентируется, когда дорожную разметку плохо видно, но как-то она едет. Было лишь несколько раз, когда она просила, чтобы я взял управление на себя, но там не было вообще никакой разметки.
На заднем сиденье ездить еще не довелось даже в машине брата. Думаю, что в плане комфорта там должно быть не хуже, чем спереди. Не только мне, но и человеку повыше меня там точно тесно не будет. В отличие от многих автомобилей, в Tesla нет тоннеля под ногами пассажира, которому на заднем диване достанется место посередине.
На вкус и цвет товарищей нет, но мне нравится, как Tesla выглядит внешне. Хотя с виду это седан, на самом деле это лифтбек. Пока в багажнике ничего габаритного еще не ездило, но не исключаю, что когда-нибудь этой особенностью кузова Tesla воспользоваться придется.
А что сейчас в багажном отделении ничего нет, так ведь, кроме основного, у Tesla есть еще дополнительный багажник спереди. Вот им я и пользуюсь чаще всего. Объем вроде небольшой, но после поездки в магазин пара сумок с продуктами в него помещается спокойно.
Самую высокую оценку заслуживает свет. В моем Mercedes были хорошие фары. Светили прекрасно, но в Tesla свет еще лучше. В общем, по этой части она тоже превзошла все предыдущие автомобили, на которых я ездил.
Хвалить Tesla можно долго. Если же свести все похвалы к чему-то наиболее для меня значимому, то это будут денежные расходы и динамика. За те деньги, которые я трачу на поездки, ни один автомобиль не покажет такой же динамики, как Tesla. Экономно и быстро – это главное, что я могу сказать о своей машине. А недостатки? Есть и они, но первый связан не с Tesla.
Живу не в частном, а в обычном многоквартирном доме. Ставить машину под окнами на зарядку на ночь условий нет, поэтому заряжать батарею приходится исключительно на городских зарядных станциях. И это оказалось самым большим недостатком в пользовании электромобилем.
Еще год назад, когда брал машину у брата, никаких проблем с зарядкой не было. Тогда все зарядные станции были свободны – когда хочешь, тогда и едешь заряжаться. Сейчас электромобилей стало как грибов после дождя. И немалая часть тех, кто их купил, по всей видимости, тоже не имеет условий заряжать машину по месту жительства. Говоря проще, теперь попасть на зарядку – настоящий квест под названием «Кто не успел, тот опоздал».
Второе разочарование – небольшая дальность пробега на одной зарядке. Когда пользовался машиной брата, далеко никуда не ездил и понятия не имел, сколько Tesla может проехать. А когда купил Tesla себе, тут и выяснилось, что хватает батареи лишь на 300 километров. И это летом. А что будет зимой?
Наверное, сказывается, что батарея здесь маленькая – емкостью 75 кВт•ч. Вот если бы стояла «сотка», тогда да – там автономность, судя по техническим характеристикам, не меньше 500 километров. Конечно, если бы я ездил, как пенсионер, если бы экономил на всем – не включал кондиционер, музыку и другие энергопотребители, то и «семьдесятпятки» хватало бы проехать больше. Вот только вопрос: насколько больше и зачем ради дальности хода лишать себя прочих радостей жизни?