В ноябрьском выпуске мы подготовили для Вас следующие интересные материалы:
В последние месяцы текущего года инициированы три проекта поправок в законодательство (один – в закон «О железнодорожном транспорте в РФ» и два – в Устав железнодорожного транспорта РФ), призванных уточнить обязанности операторов. Представленные варианты в случае их принятия способны существенно изменить характер взаимодействия ОАО «РЖД» с участниками рынка. «В текущей ситуации оператор занимает одну из основных ниш на рынке транспортных услуг. Тем не менее ни его права, ни его обязанности не закреплены законодательно. Регулятор процесса в такой ситуации вынужден направлять участников рынка в определенное русло – при условии соблюдения принципов их взаимной ответственности», – отметил заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Анатолий Лесун. И тем самым весьма точно обозначил причину всплеска законотворчества. Причина объективная. Разбираемся в статье «Законодательная трехходовка».
Неустойчивость трендов в российской экономике в итоге отразилась и на железнодорожных перевозках, и на поведении базовой ставки аренды на споте. Напомним, что в августе на магистралях стало меньше брошенных поездов. Однако от этого в сентябре клиенты не почувствовали улучшений, поскольку пути необщего пользования в сентябре снова оказались забиты вагонами из-за расширения палитры ограничений на их перемещение. Да и в целом спрос на полувагоны снизился. Отсюда и парадокс: в статистике – позитив в погрузке, а на путях необщего пользования – сложности с подсылом порожнего подвижного состава.
РЖД-Партнер представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. Читайте наш обзор «Экономика на качелях».
Что происходит за кулисами гигантской экосистемы, которая ежедневно обрабатывает миллионы заказов и объединяет сотни тысяч продавцов с десятками миллионов покупателей? Как технологические решения помогают доставлять товары в самые отдаленные уголки страны, где открытие пункта выдачи становится спасением для местных жителей? Как искусственный интеллект уже сегодня решает 80% вопросов клиентов за 5 минут, почему логистическая инфраструктура стала сердцем бизнеса и как автоматизация складов помогает справляться с 35 млн операций ежедневно? Какие перспективы сотрудничества с РЖД? Обо всем этом Данила Арефьев, директор по продукту и технологиям Ozon, рассказал в эксклюзивном интервью РЖД-Партнеру «Логистика – наше сердце».
«В текущем году Ространснадзором в рамках федерального госконтроля в области железнодорожного транспорта проведено 195 контрольных (надзорных) мероприятий с взаимодействием с контролируемым лицом, из них только 46 плановых, – рассказывает руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – главный государственный транспортный инспектор РФ Виктор Гулин. – В целях обеспечения надлежащего уровня безопасности транспортного комплекса службой сделан акцент на профилактику и выявление срабатывания индикаторов риска нарушения обязательных требований. За текущий период 2025 года индикаторы риска сработали 142 раза и по всем случаям организованы внеплановые проверочные мероприятия, 132 таких проверки проведены, по ним выявлены 6284 нарушения, приняты 2195 запретных мер (в том числе в границах Восточного полигона было проведено 29 внеплановых проверок, выявлено 1957 нарушений), что подтверждает высокую эффективность индикаторов». Подробности в материале «Индикаторы риска: как они срабатывают на сети РЖД?».
Погрузка лесных грузов на сети с начала года сократилась на 5%. При этом финансовое положение в лесопромышленном комплексе продолжает ухудшаться. Ключевым фактором остается экспортная ориентация производства. Закрытие европейских рынков заставило искать новые, поэтому у лесопромышленников Северо-Запада значительно выросли логистические затраты. Между тем переориентация на сбыт в странах Азии не приносит ощутимых результатов. Так, средняя таможенная стоимость хвойных пиломатериалов в Китае в последние годы остается на достаточно низких значениях. Положение существенно ухудшилось у многих игроков рынка. Это касается и целлюлозно-бумажной промышленности, и классических пиломатериалов, и комплектов деревянного домостроения. Динамика связана с общемировым трендом: за последние 3 года загрузка мощностей по ведущим производителям упала на 20–25%. Каковы дальнейшие перспективы данной номенклатуры – в статье «Лесные перевозки пока не могут выйти в плюс».
Продолжается подписная кампания РЖД-Партнера – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов РЖД-Партнер и РЖД-Партнер Документы, а также на пакеты из этих изданий в 2026 году.
Напоминаем, что подписчикам журнала РЖД-Партнер доступны краткие ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов в журнале РЖД-Партнер.
Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам на е-мейл rasp@rzd-partner.ru или позвонить по телефону + 7 (812) 418-34-99.
Автор: Виктория Зайцева