О разработках Госкорпорации, которые помогают функционировать аэропортам и обеспечивают их безопасность
Фото: Sergey A. Demidov / wikimedia.org
Госкорпорация Ростех — один из основных производителей авиатехники в мире. Но любой полет, как известно, начинается на земле, и самолетами и вертолетами тема авиации для Ростеха не ограничивается. Так, на прошедшем этой осенью в Санкт-Петербурге Международном авиационном инновационном форуме МАИФ-2025 Корпорация презентовала новейшие технологии для обустройства и работы аэропортов. Представленные на форуме комплексная система мониторинга «Зенит», интеллектуальная система посадки, электрозарядные станции, телескопический трап и современные решения в области биометрической идентификации и защиты инфраструктуры — лишь часть разработок Ростеха в этом направлении.
Порог безопасности: металлодетекторы и система идентификации
Арочные металлодетекторы — то, чем встречает посетителя любой современный аэропорт. Они стали частью системы транспортной безопасности во второй половине XX века, когда усилилась угроза терроризма. Эффективность этих устройств зависит от настроек модели, качества датчиков и условий использования.
Концерн «Автоматика» холдинга «Росэл» Госкорпорации Ростех выпускает арочный металлодетектор МТД-КА с регулируемым уровнем чувствительности. При максимальном уровне он обнаружит даже скрепку, при минимальном — сосредоточится только на крупных металлических предметах. МТД-КА обеспечен защитой от ложных срабатываний, интеллектуальными счетчиками пассажиропотока и автоматической регулировкой рабочих частот, которая устраняет эффект от источников электрических помех.
Детектор можно оснастить системой распознавания лиц от компании NtechLab, технологического партнера Ростеха. Система одновременно обрабатывает видеопоток с нескольких камер и при необходимости отправляет сигнал тревоги службе безопасности. Сегодня металлодетекторы «Автоматики» обеспечивают безопасность в 69 регионах России.
Для подтверждения личности сотрудников аэропорта можно использовать биометрические методы, самым надежным из которых считается идентификация по радужной оболочке глаза. Она дает меньше всего ложных сигналов, даже если человек надел очки или контактные линзы. Холдинг «Азимут» Госкорпорации Ростех разработал первые отечественные программно-аппаратные комплексы для биометрической идентификации личности по радужной оболочке глаза «Взор» и для записи шаблонов радужной оболочки — «Киоск» и «Киоск mini».
Записывающие аппараты собирают параметры: инфракрасная камера делает снимок глаза, потом из снимка выделяется радужная оболочка. В итоге изображение становится уникальным кодом. Комплексы «Взор-Пилон» и «Взор-Считыватель», в свою очередь, нужны для идентификации человека. Первый применяется в местах массового прохода, его рабочая дистанция составляет 1,2 и 0,9 метра. Второй работает с дистанции 0,6 метра, его используют для индивидуального распознавания. Когда идентификация завершена, устройства создают обезличенный ID человека, который передается на систему контроля управления доступом по интерфейсу Wiegand. Помимо аэропортов и пунктов пограничного контроля комплексы «Азимута» можно применять для допуска на промышленные и инфраструктурные объекты.
Мягкой посадки: навигационные системы и телетрап
Безопасность полета трудно гарантировать без четкой и быстрой навигации воздушных судов. Ее обеспечивают информационно-посадочные системы, радиолокационное и навигационное оборудование. Например, сервис цифровой связи «борт-земля» (ACARS, Airborne Communications Addressing and Reporting System), благодаря которому воздушные суда и наземные службы обмениваются информацией. Этот сервис позволяет обеспечивать безопасность полетов и более эффективно использовать парк судов.
После того как из России ушли иностранные предприятия, оператором ACARS стала компания «Инфоком-Авиа» холдинга «Азимут». С 2023 года обработка данных ведется на территории России. Для этого создан операционный центр и организована сеть наземных станций на основных направлениях полетов. С помощью ACARS обеспечивается доставка на борт цифровых сводок погоды по аэродрому, разрешений на вылет, а также сообщений от диспетчера к пилоту воздушного судна и наоборот. В 2024 году больше половины парка воздушных судов в России использовали эту систему для обмена информацией.
Чтобы посадка воздушного судна проходила в штатном режиме, используются информационно-посадочные системы. Одну из них разработал Центральный научно-исследовательский институт автоматики и гидравлики (ЦНИИАГ) холдинга «Высокоточные комплексы». Система предназначена для автоматизированной посадки легких самолетов и вертолетов в условиях плохой видимости. Компактность, мобильность и независимость от спутниковых сигналов — ее ключевые преимущества.
Система состоит из двух блоков: один помещается в бортовое оборудование воздушного судна, второй устанавливается на земле. Устройство определяет координаты летательного аппарата в заданном направлении с погрешностью до 1 метра. Его можно использовать на неподготовленных площадках, в том числе для посадки самолетов на движущиеся объекты, к примеру — корабль или льдину. Это особенно актуально для арктических экспедиций, а также тех регионов страны, где авиация пользуется необорудованными аэродромами.
Также ЦНИИАГ совместно с НПП «Проект-техника» создал первый в России пассажирский телескопический трап (чаще всего такие устройства называют «рукавом»). Ранее в России использовались зарубежные трапы. Отечественный телетрап соответствует всем регламентам и стандартам, он оснащен специальными электрогидравлическими и электромеханическими приводами, системой управления и безопасности. Высота, длина и конфигурация устройства меняются, что делает его совместимым со всеми типами воздушных судов.
Сейчас опытный образец телетрапа проходит комплексные испытания. Планируется завершить сертификацию к концу первого квартала 2026 года и начать серийное производство. В планы ЦНИИАГ также входит модернизация импортных телетрапов, производство запчастей и комплектующих.
Под защитным куполом: системы безопасности
Безопасное использование воздушных судов и инфраструктуры обеспечивается на разных уровнях. В частности, серьезную угрозу для авиации представляют беспилотные летательные аппараты (БПЛА). Для защиты от них используются комплексные системы. Беспилотники и дроны технически совершенствуются, поэтому системы их подавления также должны регулярно модернизироваться.
Защиту от беспилотников разрабатывают предприятия холдинга «Росэл» Госкорпорации Ростех. НИИ «Вектор» производит мобильный комплекс «Защита», который способен оберегать от летательных аппаратов как транспортные и инфраструктурные объекты (аэропорты, нефте- и газопроводы, гидро- и атомные электростанции), так и уличные мероприятия. Комплекс работает в азимутальном секторе 360 градусов и может отключать отдельные сегменты либо регулировать частоты подавления.
«Защита» состоит из пассивной радиолокационной системы (ПАРЛС), аппаратуры радиомониторинга (РМ) и устройства подавления линейки «Серп-ВС». У ПАРЛС и РМ нет активного радиоизлучения. Поэтому их невозможно обнаружить при помощи радиотехнических средств. Они не создают помехи для работы другой радиоэлектроники, а значит не подлежат обязательной регистрации. Это уникальная разработка, не имеющая аналогов в России. Малые БПЛА система обнаруживает на расстоянии до 2 километров, а крупные — до 11,3 километра. «Защита» эффективна против как единичных, так и против роевых атак БПЛА.
Другую антиБПЛА-систему производит компания «НацИнфоБез» холдинга «Росэл», которая специализируется на комплексных решениях по защите от беспилотников. «Двина-100М» — система радиоэлектронного подавления каналов управления, передачи данных БПЛА и навигационных спутниковых систем. В ее состав входят подсистема подавления БВС «Двина-100» и четыре дополнительных модуля подавления БВС. Система обеспечивает защиту крупным инфраструктурным, промышленным и транспортным объектам.
«Двина-100» успешно справляется с разными типами БПЛА, в том числе теми, которые пользуются псевдослучайной перестройкой рабочей частоты. С помощью специализированных средств радиомониторинга она получает характеристики сигналов, которые использует БПЛА, и в ответ создает помехи на этой же частоте. Из-за этого беспилотник независимо от рабочего протокола не может поддерживать связь с оператором и получать верные данные. «Двина-100М» эффективна как против одиночных аппаратов, так и против целого роя беспилотников.
«Двина-100М». Фото: «Росэл»
Еще одна помеха четкой работе аэропорта кроется в возможных столкновениях самолетов с птицами. Согласно данным Международной организации гражданской авиации, более 5 тыс. таких столкновений фиксируется в мире ежегодно, и чаще всего они происходят во время взлета и посадки. Современные решения предлагают комплексный подход к обеспечению орнитологической безопасности: нужно не только отпугивать птиц, но и изучать их поведение.
НИИ «Вектор» холдинга «Росэл» разработал систему ОРНИ, которая состоит из 1–4 радиолокаторов и подсистемы сопряжения с биоакустическими излучателями. Радиолокаторы в любых метеоусловиях отслеживают полеты птиц на расстоянии до 20 километров, фиксируя их высоту, направление и скорость движения и при этом не создавая помех навигационному оборудованию. Подсистема сопряжения подключается к биоакустическим излучателям и прочим устройствам, которые отпугивают пернатых.
Новейшая версия ОРНИ оснащена самым современным программным обеспечением. Она анализирует большие объемы накопленных данных о поведении птиц, что позволяет прогнозировать возможные проблемы. Системой можно управлять как со стационарного рабочего места, так и с планшета. Система уже прошла проверку в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга, где успешно показала себя.
Как по нотам: система мониторинга процессов
Наконец, поддерживать стабильную работу аэропорта помогают различные системы мониторинга. Холдингом «Росэл» разработана система мониторинга наземной инфраструктуры «Зенит», предназначенная для сбора и анализа телеметрической, аудио- и видеоинформации о бизнес-процессах аэропорта. Система позволяет взять под контроль весь цикл управления процессами: формировать первичную документацию, определять местоположение спецтехники и ее состояние, фиксировать число пассажиров и количество багажа. Для нескольких объектов можно создать единый пункт управления.
Система состоит из мобильных модулей, серверов, камер и программного обеспечения для смартфонов и мобильных терминалов, а также рабочих мест операторов. Модемы передают информацию на сервер, где данные обрабатываются и автоматически загружаются на интерактивную карту. Собственный скоростной радиоканал радиусом до 20 километров позволяет «Зениту» не зависеть от внешних сетей передачи данных.
По словам разработчиков, с помощью системы аэропорты на 10–15% снизят использование топлива и различных технических жидкостей. В целом экономия затрат может достигать от 10 до 30%. «Зенит» был разработан специалистами Калужского НИИ телемеханических устройств, входящего в «Росэл». Первым в России аэропортом, внедрившим систему, стал международный аэропорт «Калуга».