Перед этапом
Гонщики по ходу бразильского уик-энда почтили память легендарного Айртона Сенны. Одним из первых это сделал Кими Антонелли. В среду итальянский пилот команды Mercedes посетил место захоронения Сенны на кладбище Морумби, расположенное в южной части Сан-Паулу, провел там некоторое время с книгой про Айртона и возложил цветы. Напомним, что в прошлом году исполнилось 30 лет со дня гибели самого харизматичного пилота «Формулы-1». Чтобы оценить масштаб личности Айртона Сенны, ставшего легендой еще при жизни, достаточно привести цифры: участие в 161 Гран-при, 41 победа, 65 поул-позиций, 19 быстрейших кругов, три чемпионских титула 1988, 1990 и 1991 годов. Достижения Сенны могли быть еще более впечатляющими, если бы не трагическая смерть в первый майский день 1994 года на Гран-при Сан-Марино в итальянской Имоле.
Команда Williams показала новую раскраску своих машин. Другой отличительной особенностью стало наличие на болиде 493 слов на разных языках, которые ассоциируются с командой. Выбраны они были по итогам конкурса среди болельщиков – это Legacy (наследие), Passion (страсть), Teamwork (командная работа) и др. Джеймс Ваулз, руководитель Williams, сказал: «Будучи культовой командой «Формулы-1», на счету которой чемпионские титулы и планы на новые победы, мы знаем, что Williams многое значит для миллионов наших болельщиков по всему миру. Невероятная раскраска машин воплощена в жизнь в совместном проекте с Gulf, и для нас будет честью проезжать каждый круг на трассе в Бразилии, впитывая страсть и эмоции наших болельщиков, воплощенные в этом прекрасном дизайне». На презентации отсутствовал Карлос Сайнс. Пресс-служба Williams сообщила причину – испанский гонщик почувствовал себя не очень хорошо и нуждается в отдыхе.
Пилот McLaren Оскар Пиастри, неудачник последних гонок, не согласен с мнением, что команда отдает приоритет его партнеру по команде и нынешнему лидеру чемпионата Ландо Норрису. Оскар Пиастри сказал: «Нет никакого фаворитизма. Возможно, об этом стали говорить из-за того, что последние пару выходных для меня выдались очень трудными. Но у нас есть четкие ответы на вопросы, что произошло. Никаких загадок в этом нет. Проблемы связаны со стилем пилотирования. Все объяснимо». «По-моему, мы с напарником всегда очень открыто делимся своими соображениями, мыслями о том, насколько справедливыми и правильными были те или иные решения, которые принимались в команде, – продолжил он. – В этом плане мы всегда можем за себя постоять, и я запросто могу это сделать. Причем такой подход во многом одобряет и команда – чтобы мы сами отстаивали свои интересы».
Перед стартом гоночного уик-энда команда Alpine объявила о продолжении сотрудничества с Франко Колапинто. Вероятнее всего, решающим фактором в принятии решения стало наличие у аргентинца спонсоров, которые заинтересованы в латиноамериканском рынке. Юниор Alpine Пол Арон, также претендовавший на место штатного пилота в команде, остается в резерве.
Напряженная борьба в пятницу
Перед началом свободной практики стало известно, что никаких обновлений болидов нет. Это произошло впервые с момента публикации такого рода технической информации FIA. Очевидно, все команды давно сконцентрировали свои ресурсы на новой машине, соответствующей требованиям регламента 2026 года. Да и на предыдущих этапах были представлены минимальные доработки, если не считать новых версий днищ от Red Bull и Haas.
Уик-энд в Сан-Паулу проходил в формате со спринтом, поэтому у пилотов и команд был всего один час, чтобы потренироваться. Первую половину пятничной практики все отработали на жестких шинах, а затем многие переключились на средние. В конце сессии эффектный разворот исполнил Хэмилтон. Лучшее время было у Норриса – 1:09.975. Оскар Пиастри уступил напарнику всего 0,023 секунды. Отставание Хюлькенберга превысило 0,6 секунды.
Затем последовала спринт-квалификация. В первой сессии на средних шинах лучшим был Норрис с результатом 1:09.627. Ферстаппен уступил ему 0,348 секунды, Алонсо – 0,384. В красной зоне остались Колапинто, Лоусон, Цунода, Окон и Сайнс. Во второй сессии, тоже на средних шинах, выстрелил Алонсо со временем 1:09.330. Норрис уступил ему 0,043 секунды, Расселл – 0,054. Следом в таблице расположились Пиастри и Антонелли. Хэмилтону не хватило 0,076 секунды, чтобы выйти в финал. Вместе с ним за бортом остались Албон, Гасли, Бортолето и Берман. В финале, который проводился на мягких шинах, Норрис вернул себе первую позицию, проехав круг за 1:09.243. Кими Антонелли уступил британцу 0,097 секунды, Пиастри – 0,185. Далее в итоговом протоколе оказались Расселл, Алонсо и Ферстаппен. Замкнули первую десятку Стролл, Леклер, Хаджар и Хюлькенберг.
Результаты квалификации к спринту Гран-при Сан-Паулу (топ-10):
1. Ландо Норрис (McLaren) 1:09.243;
2. Кими Антонелли (Mercedes) +0.097;
3. Оскар Пиастри (McLaren) +0.185;
4. Джордж Расселл (Mercedes) +0.252;
5. Фернандо Алонсо (Aston Martin) +0.253;
6. Макс Ферстаппен (Red Bull) +0.337;
7. Лэнс Стролл (Aston Martin) +0.428;
8. Шарль Леклер (Ferrari) +0.482;
9. Айзек Хаджар (Racing Bulls) +0.532;
10. Нико Хюлькенберг (Sauber) +0.692.
Субботний спринт и квалификация: Ландо Норрис неудержим
Утром в Сан-Паулу прошел ливень. К началу спринта трасса немного подсохла, однако остатки влаги на поребриках и сильный ветер усложнили ее прохождение. Большинство команд для начала гонки выбрали средние шины, часть – мягкие. Как обычно, лидировал Ландо Норрис, который легко оторвался от Антонелли. Пиастри сохранял третью позицию, пока на шестом круге не задел лужу на внутреннем поребрике третьего поворота и не вылетел с трассы, разбив машину. Здесь же ему компанию составили Хюлькенберг и Колапинто. Гонка была остановлена красным флагом. При этом Хюлькенберг сумел доехать до боксов, где его машину смогли восстановить. Используя момент, Норрис перешел на мягкие шины, в то время как пилоты Mercedes – на средние.
Норрис продолжил лидировать и одержал уверенную победу с результатом 53:25.928.
Антонелли пробовал навязать борьбу, но далее второго места продвинуться не смог, уступив 0,845. Третьим финишировал Расселл, проиграв 2,318. Ферстаппен на старте прошел Алонсо, а после вылета Пиастри отыграл еще одну позицию, его результат четвертый (+4,423). Пятым финишировал Леклер, уступив лидеру 16,483, за ним – Алонсо (+18,306), Хэмилтон (+18,603) и Гасли (+19,366). Замкнули десятку спринтеров Стролл (+23,933) и Хаджар (+29,548). На предпоследнем круге в серьезную аварию попал Габриэль Бортолето. На торможении перед первым поворотом его Sauber развернуло, бросило сначала на внутренний барьер, затем на внешний. Повреждения машины были очень серьезные, но сам пилот, к счастью, не пострадал.
Результаты спринта Гран-при Сан-Паулу (топ-10):
1. Ландо Норрис (McLaren) 53:25.928;
2. Кими Антонелли (Mercedes) +0.845;
3. Джордж Расселл (Mercedes) +2.318;
4. Макс Ферстаппен (Red Bull) +4.423;
5. Шарль Леклер (Ferrari) +16.483;
6. Фернандо Алонсо (Aston Martin) +18.306;
7. Льюис Хэмилтон (Ferrari) +18.603;
8. Пьер Гасли (Alpine) +19.366;
9. Лэнс Стролл (Aston Martin) +23.933;
10. Айзек Хаджар (Racing Bulls) +29.548.
Ландо Норрис доминировал и в квалификации к воскресной гонке, выиграв как первую (1:09.656), так и вторую сессию (1:09.616). Главной сенсацией Q1 стало выбывание Макса Ферстаппена, впервые с 2021 года, вместе с Оконом, Колапинто и Цунодой, в то время как Габриэль Бортолето не стартовал из-за разбитой во время спринта машиной. Во втором сегменте Фернандо Алонсо не хватило всего 0,016 секунды для прохода в финал, также борьбу прекратили Хэмилтон, Стролл и оба пилота Williams. В финале, несмотря на ошибку в первой попытке, Норрис проехал безупречный круг (1:09.511), завоевав свой 6-й поул в сезоне и 15-й в карьере. Вторым квалифицировался Антонелли (+0,174), опередив Леклера (+0,294) и Пиастри (+0,375), который лидировал после первой попытки, но в итоге откатился на четвертое место. Замкнули первую десятку Хаджар, Расселл, Лоусон, Берман, Гасли и Хюлькенберг.
Результаты квалификации Гран-при Сан-Паулу (топ-10):
1. Ландо Норрис (McLaren) 1:09.511;
2. Кими Антонелли (Mercedes) +0.174;
3. Шарль Леклер (Ferrari) +0.294;
4. Оскар Пиастри (McLaren) +0.375;
5. Айзек Хаджар (Racing Bulls) +0.420;
6. Джордж Расселл (Mercedes) +0.431;
7. Лиам Лоусон (Racing Bulls) +0.451;
8. Оливер Берман (Haas) +0.466;
9. Пьер Гасли (Alpine) +0.491;
10. Нико Хюлькенберг (Sauber) +0.528.
Гонка: предсказуемый победитель, аварии и штрафы
Гонка началась напряженно. Норрис лидировал, преследуемый Антонелли и Леклером. Уже на втором круге их борьба была прервана из-за аварии Габриэля Бортолето. Лэнс Стролл вытеснил новичка Sauber с трассы в седьмом повороте; Бортолето зацепил заднее колесо Aston Martin, врезался в барьер и сошел с дистанции из-за повреждения подвески. Неудачно сложилось начало и для Льюиса Хэмилтона: в первом повороте его сначала подбил Карлос Сайнс, а затем на главной прямой произошел контакт с Франко Колапинто. Хэмилтон, по-видимому, неправильно оценил обгон, срезал себе переднее антикрыло об Alpine, за что получил пятисекундный штраф и был вынужден заехать на пит-стоп.
Еще более драматичным стал рестарт на шестом круге. Напарник Норриса, Оскар Пиастри, отчаянно стремясь отыграться, нырнул по внутренней части первого поворота против Антонелли и Шарля Леклера. Антонелли оказался зажат посередине, и произошло столкновение с Пиастри. От удара Mercedes Антонелли отскочил в Леклера. Машина Антонелли не получила серьезных повреждений, что позволило ему продолжить борьбу за подиум, а вот болид Ferrari Леклера получил серьезные повреждения и гонщик был вынужден сойти с трассы. Стюарды признали Пиастри виновным, наказав его 10-секундным штрафом, из-за чего австралиец довольствовался лишь пятым местом. Неудачная гонка ждала и второго пилота Ferrari, Льюиса Хэмилтона, который в итоге сошел с дистанции на 40-м круге.
Ландо Норрис постоянно держался впереди на протяжении всей гонки и завоевал 11-ю победу в карьере, доказывая свою психологическую устойчивость в борьбе за титул. Вторым финишировал 19-летний гонщик Mercedes Антонелли, показав лучший результат в своей карьере. Настоящий прорыв совершил Макс Ферстаппен, Red Bull, проваливший накануне квалификацию, стартовал с пит-лейна из-за установки нового двигателя. Благодаря работе механиков и отличному пилотажу, голландец сумел подняться на третье место, хотя на последних кругах Антонелли удалось удержать его позади.
Гонка в Сан-Паулу порадовала болельщиков. Ощущалась реальное соперничество, было много обгонов, вылеты с трассы. Конечно, борьбы за первое место не получилось из-за полного доминирования на трассе Ландо Норриса. Но и Макс Ферстаппен, да и Оскар Пиастри не собираются сдаваться. Так что борьба за чемпионский титул продолжается, а разрыв в очках между нынешним лидером и его оппонентами хоть и заметен, но может быть преодолен. Все это обещает интригу, которая сохраняется до конца чемпионата.
Следующий этап пройдет 22 ноября. Гран-при Лас-Вегаса состоится в городе на западе США. Не переключайтесь!
Результаты Гран-при Сан-Паулу (топ-10):
1. Ландо Норрис (McLaren) – 1:32:01.596;
2. Кими Антонелли (Mercedes) +10.388(
3. Макс Ферстаппен (Red Bull) +10.750;
4. Джордж Расселл (Mercedes) +15.267;
5. Оскар Пиастри (McLaren) +15.749;
6. Оливер Берман (Haas) + 29.630;
7. Лиам Лоусон (Racing Bulls) +52.642;
8. Айзек Хаджар +52.873;
9. Нико Хюлькенберг (Sauber) +53.324;
10. Пьер Гасли (Alpine) +53.914,
Личный зачет после Гран-при Сан-Паулу (топ-10):
1. Ландо Норрис – 390 очков;
2. Оскар Пиастри – 366;
3. Макс Ферстаппен – 341;
4. Джордж Расселл – 276;
5. Шарль Леклер – 214;
6. Льюис Хэмилтон – 148;
7. Кими Антонелли – 122;
8. Алекс Элбон – 73;
9. Нико Хюлькенберг – 43;
10. Айзек Хаджар – 43.
Кубок конструкторов после Гран-при Сан-Паулу (топ-5):
1. McLaren – 756 очков;
2. Mercedes – 398;
3. Red Bull – 366;
4. Ferrari – 362;
5. Williams – 111.