Можно констатировать, что компания, которая организовывает круизы, поторопилась, там не учли ни особого режима на морских границах, ни возможных атак БПЛА и морских беспилотников. Между тем Турция — это транзит не только для честных людей. В результате подставили туристов, хорошо, что ещё, они не попали в черноморский осенний шторм. Впрочем, хочется верить, что, несмотря на первый блин комом, Чёрное море снова становится транспортной артерией.
Первый за полтора десятка лет паром между черноморскими державами был вынужден, простояв больше двух суток на рейде у берегов Сочи, отправиться обратно в Турцию. Власти Кубани так и не дали SEABRIDGE разрешение на вход в порт, назвав открытие переправы «преждевременным». В компании-организаторе маршрута заявили, что получили согласие на рейс в Росморречфлоте. При этом в администрации Краснодарского края свою «визу» ставить отказались. В итоге 20 пассажиров, большинство из которых россияне, два дня любовались черноморскими берегами с борта судна. А в воскресенье отправились обратно в Турцию.
Если запуск парома всё же состоится по всем правилам, это станет больше, чем просто возобновлением пассажирского маршрута.
В условиях санкций и поиска альтернативных логистических коридоров морское сообщение с ключевым партнёром, Турцией, обретает стратегическое значение. Билеты от 6000 рублей, рейсы дважды в неделю, но на старте — вояжи строго без автомобилей. Почему этот маршрут важен для Юга России, как он выдержал административное давление и что нужно, чтобы он не повторил судьбу своего предшественника, сошедшего с дистанции в 2011 году, разбирался Vgudok.
Последний регулярный паром Сочи — Трабзон ходил в 2011 году. Тогда маршрут закрылся из-за совокупности факторов: ужесточения таможенных правил, падения рентабельности и общего снижения потока так называемых «челноков». В последующие годы планы по возрождению возникали неоднократно, начиная с 2023, однако они сталкивались с целым рядом проблем. Тем не менее в итоге турецкому оператору удалось пройти сложный путь согласований, что демонстрирует высокий приоритет этого маршрута для обеих стран, несмотря на административные препоны.
Предполагалось, что паром SEABRIDGE (вместимость 450 пассажиров, более 220 легковых автомобилей) начнёт курсировать из Сочи дважды в неделю — по понедельникам и четвергам. Отправление из Сочи запланировано на 20:00, прибытие в Трабзон — утром следующего дня (время в пути около 12 часов). Стоимость билетов на первый рейс начиналась от 6000 рублей за сидячее место или место в общем салоне. Каюты, конечно, обойдутся дороже, вплоть до 15–20 тысяч рублей.
Важный нюанс: на начальном этапе перевозки будут осуществляться только для пассажиров. Перевозка личных автомобилей станет доступна «спустя несколько успешных рейсов». Эксперты отмечают, что это разумный, но консервативный подход. Оператор не хочет рисковать, сходу запуская сложные таможенные процедуры для авто, которые могут вызвать задержки и сбить расписание. Пассажирский режим позволит отладить базовую логистику и пограничный контроль.
«Возобновление морского моста с Трабзоном — стратегический прорыв для малого и среднего бизнеса. Трабзон — крупный хаб, связанный с внутренней турецкой сетью и далее с Азией.
Сухопутный путь через Грузию и Кавказ перегружен, а авиаперевозки дороги.
Если паром в будущем примет грузовые автомобили и контейнеры, мы получим альтернативный, более дешёвый коридор для поставок текстиля, электроники и сельхозпродукции. Даже без грузовиков, пассажиры — часто мелкие предприниматели, везущие товары в ручной клади. Это оживит приграничную торговлю. Успех маршрута напрямую зависит от синхронизации таможенных служб двух стран», — комментирует редакции ситуацию собеседник, занимающийся мелкооптовой торговлей между странами.
Для рядовых туристов паром — это не только бюджетная альтернатива самолёту (6000 руб. против 10 000+), но и возможность совершить мини-круиз. 12 часов в пути с ночёвкой в комфортной каюте воспринимаются иначе, чем стресс в аэропорту. Кроме того, паром открывает доступ к Черноморскому побережью Турции, которое менее перегружено, чем Анталья или Стамбул.
«Я давно хотел поехать в Турцию на своей машине, чтобы не быть привязанным к экскурсиям. Раньше приходилось ехать через Грузию, что долго и утомительно, с большими очередями на границе. Если перевозка авто будет стоить в районе 30 тысяч рублей, как это было до 2011 года, я готов. Да, это дольше, чем самолёт, но я на своём авто, могу взять сколько угодно багажа, да и само морское путешествие — это уже часть отпуска. Главное, чтобы не было постоянных отмен из-за штормов или бюрократии», — делится планами с VGАндрей, автопутешественник из Краснодара.
Несмотря на оптимизм, риски у полномасштабного возобновления паромной логистики между черноморскими странами остаются. Вот лишь некоторые из них.
Во-первых, возраст судна и погода. SEABRIDGE — судно не новое. Хотя оно прошло реконструкцию, зимняя погода и штормы на Чёрном море могут приводить к задержкам. Нестабильное расписание быстро отпугивает клиентов. Во-вторых, бюрократия: новые правила для иностранных судов могут стать постоянным источником проблем, если портовые службы не наладят максимально быстрое оформление. В прошлый раз именно сложности на таможне нивелировали рентабельность маршрута. Как видим, не всё гладко вышло и сейчас. Наконец, зависимость от авто: полная экономическая эффективность маршрута достижима только при включении в перевозки автомобилей. Пока этого нет, паром работает лишь на часть своего потенциала.
«Мы провели все необходимые приготовления. Портовая инфраструктура готова принимать паром такого класса. Однако мы понимаем, что первые рейсы — это тестовый период. Чтобы не повторить ошибки прошлых лет, необходимо чёткое взаимодействие между российскими и турецкими службами.
Сейчас мы работаем в режиме максимального содействия.
Самое сложное — это синхронизация с турецким расписанием, поскольку там свои логистические цепи. Если рейсы пойдут день в день, как заявлено, то уже к следующему лету можно говорить о полном запуске с авто», — предполагал наш источник из туристической сферы Сочи.
Возобновление паромного сообщения Сочи — Трабзон — это сигнал о том, что Россия и Турция продолжают укреплять транспортные связи, используя все доступные каналы. Маршрут, возрождающийся на фоне геополитических сложностей и санкций, может стать настоящим «черноморским мостом» (название паром очень к месту — прим. ред.) для туризма и торговли.
Однако его устойчивость зависит от нескольких факторов: стабильности расписания (несмотря на погоду), быстрого устранения таможенных барьеров и скорейшего запуска перевозки автомобилей, что обеспечит маршруту полноценную экономическую рентабельность.
СПРАВКА. Хронология первого неудачного рейса SEABRIDGE
24 октября сообщили о готовящемся возобновлении рейсов до Сочи. Старт был запланирован на 29 октября.
27 октября стартовала продажа билетов на паром. 29 октября сообщили, что рейс перенесён на 5 ноября. Тогда же стало известно, что первые паромы будут ходить дважды в неделю.
5 ноября паром всё же стартовал. 6 ноября судно встало на рейде недалеко от Сочи и, как и его предшественник, получил отказ.
9 ноября SEABRIDGE отправился обратно в Турцию вместе с пассажирами.
Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на премиальный Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO