Погрузка угля в октябре показала рост, как и погрузка в целом: первая составила около +9% к октябрю 2024 года, вторая – +0,1%.
Итоги в цифрах
Улучшение погрузки на сети РЖД во многом связано с улучшением условий перевозки для угольщиков. Ослабление ограничений для последних дало возможность провезти дополнительные объемы на экспорт. В итоге погрузка угля во второй месяц осени достигла 28,4 млн тонн, согласно данным РЖД.
Для сравнения: в сентябре она составляла 26,6 млн тонн, в августе – 25,4 млн тонн.
Подробнее статистику прокомментировал аналитик Центра ценовых индексов Роман Шагалов, отметив, что осенние месяцы складываются для угольного рынка все так же непросто, однако значительно лучше, чем летние: «Если в июле – августе среднесуточная погрузка угля на сети РЖД находилась на уровне 0,82 млн т/сут., то в сентябре она выросла до 0,89 млн т/сут. Всего по итогам сентября погрузка угля составила 26,6 млн т (+4,3% г./г.), в том числе 14,7 млн т (+8,5% г./г.) – на экспорт. По итогам октября показатели выросли еще сильнее: погружено 28,4 млн т (+8,8% г./г.), в том числе 15,6 млн т (+14,5% г./г.) – на экспорт».
Как комментировал перевозчик результаты октября, погрузка каменного угля прибавила как внутри страны, так и на экспорт – +2,8 и +14,8% соответственно. Экспорт каменного угля в восточном направлении увеличен на 5,4%. Стоит отметить, что и в целом погрузка экспорта по восточному направлению растет – +6% в январе – октябре.
Среди факторов, «раскачавших» погрузку, эксперты отмечают начало отопительного сезона в стране, оживление активности в экономике.
Р. Шагалов назвал три причины восстановления погрузки угля: сезонный фактор, эффект крайне низкой базы прошлого года и некоторое улучшение экономики экспорта угольной продукции.
«Нетбэки на кузбасский энергетический уголь пока не позволяют говорить о том, что его экспорт вышел в зону безубыточности, однако сами значения нетбэков в конце октябре выросли до максимальных значений с начала года. Цены на энергетический уголь в портах КНР выросли на фоне раннего начала отопительного сезона в северных провинциях, а высокую закупочную активность Китая в октябре связывают со снижением внутреннего предложения. Цены на металлургический уголь сейчас растут не так активно, однако они на 10–15 долл./т выше, чем в летние месяцы», – оценил аналитик.
Позитивная динамика отгрузок угля отмечается прежде всего на Кузбассе, поясняет Р. Шагалов. «Если по итогам первого полугодия 2025 года регион не предъявил к перевозке 0,8 млн т угля в рамках соглашения с РЖД о гарантированных объемах вывоза угля в восточном направлении, то по итогам III квартала это отставание было ликвидировано».
Заместитель губернатора Кемеровской области Андрей Панов отмечал, что добывающие предприятия Кузбасса планируют увеличить объемы поставок в Турцию, где сильно выросли цены на топливо. Интерес к российскому углю подкрепляется цифрами: в конце сентября – начале октября цены на российский уголь в Турции выросли на 3,3%. Этот пример может указывать на то, что уголь еще имеет заделы на рост интереса к нему со стороны мирового рынка.
В Минэнерго также транслируют мысль о состоявшемся переформатировании рынка и повышении интереса к российскому углю. Заместитель министра энергетики Дмитрий Исламов журналистам в кулуарах РЭН-2025 в октябре говорил, что за 9 месяцев поставки за рубеж выросли на 5,5%, до 157 млн тонн.
«Мы провели большую работу по переформатированию рынка, заключили новые контракты, и теперь наши основные потребители – это Китай, Индия, Азиатско-Тихоокеанский регион. Мы ставим задачу наращивания поставок», – цитировали СМИ Д. Исламова.
По итогам года показатель экспорта угла ожидается на уровне 204–205 млн тонн. В 2026 году, как в добыче, так и в экспорте угля показатели должны сохраниться на тех же уровнях.
При этом часть экспертов все же на интерес со стороны мирового рынка смотрят скептически. Как уточняет ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, перевозки за 10 месяцев года все-таки сохраняются в отрицательной зоне: «По различным оценкам, за 10 месяцев угля по сети РЖД было перевезено примерно на 1,5–1,8% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. Да, погрузка угля в октябре увеличилась, как во внутренних поставках, так и на экспорт, и это позволяет говорить об изменении ситуации, но говорить об устойчивой растущей тенденции пока вряд ли возможно».
Мировой рынок угля в первую очередь характеризуется высокой конкуренцией, что влияет на российский рынок, уточняет эксперт. Но пока показатели добычи и экспорта не внушают большого оптимизма: добыча угля в стране сокращается (по итогам 2025 года его может быть добыто примерно 435–440 млн тонн), снижается и экспорт угля из РФ (в 2025 году может быть экспортировано 186–191 млн тонн), приводит данные Д. Баранов.
«Причин такой динамики несколько, и это не только конъюнктура на рынке угля в мире, но и внешние ограничения, высокие расходы на транспортировку угля из страны на внешние рынки, отказ некоторых импортеров от закупок российского угля. Нынешняя ситуация на рынке угля в мире не позволяет давать положительные прогнозы для отечественной угледобывающей отрасли, объемы экспорта угля из РФ в ближайшие годы могут оставаться на текущем уровне или даже снижаться», – резюмирует эксперт.
Дела региональные
Дополнительную краску оценке погрузки угля дает обращение внимания на тарифный грузооборот – за октябрь 2025 год он увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,3% и составил 212,8 млрд тарифных тонно-км. Показатель отражает, к примеру, тот момент, что экспорт угля шел издалека, в том числе из Кузбасса на восток.
Внутри РФ солидные объемы угля везли издалека – оттуда, где ранее складские запасы достигли критического уровня, отмечали мы также в общем обзоре погрузки за месяц.
К слову, об освобождении складов говорят данные о добыче угля. Например, в Кузбассе, по данным Министерства угольной промышленности региона, она сократилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4–5%.
Согласно данным Кемеровской области за январь – октябрь 2025 года, экспорт угля по железной дороге на восток составил 44,7 млн тонн. По данным регионального Минтранса, это даже больше, чем предполагается заключенным с ОАО «РЖД» соглашением. Напомним, что в январе 2025 года ОАО «РЖД» и Кузбасс договорились о вывозе на экспорт из региона в восточном направлении 54,1 млн тонн угля в 2025 году.
Но в РЖД при этом 5 ноября заявили о непредъявлении Кузбассом с начала года 1,1 млн тонн в рамках соглашения по вывозу угля на восток. Об этом сообщается в том числе в телеграм-канале холдинга со ссылкой на комментарии замглавы РЖД Ирины Магнушевской журналистам о ситуации с грузовыми перевозками в ходе брифинга. При этом, как писал 5 ноября портал NGS42.RU, глава Минтранса Кузбасса Константин Лопатенко сообщил, что угольные предприятия Кузбасса вывезли на Восток больше 44,5 млн тонн топлива по индивидуальному соглашению с РЖД на увеличенный объем отгрузок.
В Хакасии, еще одной географической точке, которая возникает чаще всего в теме перевозок угля, за 9 месяцев они увеличились на 8% и составили 17 млн тонн. Основной прирост при этом обеспечили поставки в западном направлении, которые достигли 5 млн тонн – +37% в сравнении с прошлогодними показателями. Экспорт в восточном направлении в то же время снизился на 22,5% и составил свыше 3,7 млн тонн. Рост отгрузок зафиксирован и на внутренний рынок – до 8,3 млн тонн, что на 14% выше аналогичного периода прошлого года. Несмотря на плюсы в экспортных перевозках, угольная промышленность в регионе продолжает переживать сложные времена: по итогам января – сентября 2025 года совокупные убытки угледобывающих предприятий Хакасии превысили 5 млрд рублей, было озвучено в правительстве региона по результатам совещания, проведенного под председательством вице-премьера РФ Александра Новака, сообщал ТАСС.
Власти региона говорят о ряде мер, которые требуется ввести для поддержания отрасли: часть из них – транспортно-логистические. Заявляется о необходимости ввести понижающие коэффициенты при экспорте угля в восточном, южном и северо-западном направлениях. Кроме того, предлагается установить скидку в размере 12,8% в рамках тарифного коридора РЖД при перевозках в южном и северо-западном направлениях.
Автор: Полина Карпович