Доля электромобилей и подзаряжаемых гибридов в продажах новых автомобилей в России достигла 5%. Такую статистику привел заместитель генерального директора по развитию PUNKT E Александр Мироненко на конференции «Цифровизация транспорта».
После преодоления порога в 4-6% начинается резкий рост, что связано не только с государственными льготами, но и с психологическим фактором, отметил эксперт. Когда на дорогах появляется достаточное количество таких машин, они начинают привлекать больше внимания и стимулируют спрос. Дополнительным стимулом становится государственное регулирование. С марта 2026 года в такси можно будет использовать только локализованные автомобили, собираемые в России. Предварительный список из 22 моделей включает 10 электромобилей и подзаряжаемых гибридов.
Экономика эксплуатации электромобилей в автопарках, особенно с ночной стоянкой на базе, оказывается более выгодной по сравнению с таксопарками, где машины видят раз в несколько дней, считает Александр Мироненко. Для такси с большими пробегами ключевым фактором становится экономия на топливе. Кроме того, таксопарки более мобильны в замене линейки автомобилей и могут быстрее перейти на новые модели, учитывая требования по экологическому классу, которые электромобили выполняют без труда.
Александр Мироненко выделил несколько ключевых преимуществ электромобилей для коммерческого использования. Первое – это экономия на обслуживании. Конструкция электромобиля проще: нет масла в двигателе, свечей зажигания, коробки передач. Благодаря системе рекуперации тормозные колодки служат до 80-100 тысяч километров.
Второй фактор – экономия на топливе, которая может достигать пяти раз по сравнению с бензином. Третье преимущество – государственные субсидии на покупку электромобилей, собранных в России, в размере 925 тысяч рублей для легкового транспорта. С 2026 года субсидии распространятся и на легкий коммерческий транспорт.
Эксперт отметил и дополнительные операционные выгоды. Электромобили меньше шумят, а водители меньше устают за смену, так как в салоне отсутствуют запахи бензина или дизеля. Электричество, в отличие от жидкого топлива, нельзя слить или перепродать, что исключает теневую экономику. Простой автомобилей сокращается за счет более редкого попадания в аварии, так как большинство моделей оснащены активными системами безопасности, и за счет увеличенных интервалов между техническим обслуживанием. Например, у Tesla Model 3 первый ТО требуется только через 30 тысяч километров и заключается в замене салонного фильтра.
Существенную роль играют и фискальные льготы, отметил Александр Мироненко. Электромобили полностью освобождены от транспортного налога в 50 регионах России, а в трех регионах действует скидка 50%. Для крупных автопарков это означает значительное снижение затрат. Дополнительными бонусами являются бесплатный проезд по платным дорогам М-11 и М-12, а также бесплатная парковка в Москве, Санкт-Петербурге, Калининграде, Нижнем Новгороде и других городах.
Стоимость нового электромобиля с учетом субсидий начинается от 1,7 млн рублей, рассказал Александр Мироненко. Автопарки с ночной стоянкой могут устанавливать медленные зарядные станции и добиваться экономии более чем в 5 раз по сравнению с бензином. Даже при зарядке на публичных станциях бензин оказывается дороже на 146%, а метан и пропан – на 8-29%. Электричество также избавляет от необходимости устанавливать и обслуживать газовое оборудование и позволяет парковаться в подземных паркингах, что запрещено для автомобилей на метане и пропане, пояснил эксперт.
Александр Мироненко опроверг распространенные стереотипы, связанные с электромобилями. Многие опасения, такие как малый запас хода, сложности с ремонтом и зарядкой, пожаробезопасность, относятся к устаревшим моделям, таким как Nissan Leaf, который еще несколько лет назад доминировал на рынке. Современные электромобили, включая модели, собираемые в России, технологически более совершенны. Количество зарядных станций в стране превышает 8 тысяч, половина из которых – быстрые, что позволяет пополнить запас хода на 100-120 км за 6-15 минут, пояснил эксперт.
Что касается надежности, то электромобили, в том числе из Китая, демонстрируют более высокую надежность по сравнению с автомобилями с ДВС, поскольку Китай сделал стратегическую ставку на развитие этого направления еще десять лет назад. Конструктивная простота электромобиля означает, что в нем просто меньше деталей, которые могут выйти из строя. Статистика показывает, что электромобили горят в 61 раз реже, чем автомобили с ДВС. Деградация батареи у современных моделей незначительна: у Tesla Model S после 320 тысяч километров пробега она составляет около 12%, резюмировал Александр Мироненко.
Напомним, по данным НИУ ВШЭ, более 50% продаж электротранспорта российского транспорта в РФ приходится на корпоративный сегмент. электромобили могут окупиться за период от 3 до 25 лет, тогда как их амортизация происходит быстрее, чем у машин с ДВС, подсчитали аналитики. LR