Мы собрали популярные вопросы о шинах для электромобилей и задали их Петру Глухову из компании «Автосеть».
Мы продолжаем наш спецпроект «Резиновые тонкости» с экспертами шинных центров «Автосеть». На протяжении двух месяцев специалисты компании будут рассказывать обо всех нюансах и тонкостях выбора, эксплуатации, хранения шин. Следите за проектом на сайте и в наших соцсетях!
– Специальные шины для электромобилей – это новая веха в производстве шин?
– Ничего принципиально нового в шинах для электромобилей нет. Их производят на тех же заводах, что и обычные. Их тестируют по тем же принципам, что и обычные. Их сертифицируют по тем же правилам, что и обычные.
Можно возразить, что некоторые EV-шины уникальны своими размерами. Это правда. Например, типоразмер 155/70 R19 – это эксклюзив для BMW i3 (2013–2022 гг. выпуска), ни на одном автомобиле с ДВС его не используют. Но по такой же логике можно сказать, что и некоторые классические автошины уникальны. Например, Renault Scenic и только он ездит на шинах 195/55 R20. Или поди найди электрокар, который комплектуют «жигулевским» размером 175/70 R13!
– Однако особенности у них все же есть?
– Особенности EV-колес вытекают из особенностей электромобилей. И это внимание к шумности, энергоэффективности и несущей способности. Причем не скажешь, что любой из этих критериев не имеет значения и для классических шин.
– Давайте разбираться по порядку. Что скажете о шумности?
– Электромоторы намного тише, чем цилиндровые поршневые внутреннего сгорания. Есть расчеты, что ДВС вносят 50% в общую шумность при движении автомобиля, а электродвигатели – только 15%. С процентовкой можно спорить, но кардинально ситуация не изменится. А когда у тебя утихает главный источник шума, ты невольно слышишь другие. И следующий на очереди – это шины. Поэтому производители электромобилей ставят малую шумность резины среди приоритетов.
Шина со звукопоглощающей губкой внутри
Как сделать автошины предельно тихими? Ответ уже давно найден: на их внутреннюю часть наклеивают поролон, гасящий вибрации звуковых волн. Этой нехитрой технологии уже лет 15, и на ее заре были интересные случаи, когда шиномонтажники принимали поролон за упаковку и перед установкой на диски просто срывали. Сейчас эти истории вызывают улыбку умиления, а тогда они оборачивались большими дырами в зарплате.
– Переходим к энергоэффективности. Может, поделитесь цифрами?
– От покрышек для электромобилей требуют минимального сопротивления качению. Это характеристика, которая напрямую связана с расходом заряда. Чем ниже сопротивление качению, тем больше «электричка» протянет на одной зарядке. Особенно энергоэффективные шины в сравнении с совсем неэнергоэффективными могут продлевать поездку до 50 км, как показывают цифры из тестов.
Одна лишь маркировка дает +50 к пробегу от зарядки? Вряд ли
Правда, энергоэффективность резины важна не только для EV-транспорта. Экономия бензина или дизеля всегда была интересна водителям. Кому-то из-за экономии денег, кому-то из-за мыслей об окружающей среде. Так что в целом эта история не нова.
– Наконец, несущая способность. Приведете примеры из жизни?
– Ноша у «электрошин» в среднем на 300–400 кг тяжелее, чем у обычных. Все дело в большом весе аккумуляторных батарей. Поэтому крайне важно обращать внимание, какую нагрузку могут нести шины. Например, возьмем типоразмер 255/45 R19. Для этого размера Tesla Model S требует повышенный индекс нагрузки 104 (до 900 кг), а Volvo C40 обойдется стандартным индексом 100 (до 800 кг).
Может, это защита от удара молнии? Кто знает…
Уникально ли это? Снова нет, ведь бывает и наоборот: 3-литровый дизелек Audi A8 с колесами 255/45 R19 тоже обязывает повышать индекс нагрузки до 104, а «электричка» Volkswagen ID.7 вполне ограничится индексом 100. И подобных примеров пруд пруди.
– Похоже, что маркировки а-ля EV-ready на шинах – это маркетинг. Правда?
– Скорее, это способ указать, какие приоритеты заложены в шине. Как мы уже упомянули, зачастую ими выступают шумность и энергоэффективность. Или подчеркивание, что тяжелый груз им по плечу. И здесь нельзя не затронуть тему, на какие жертвы приходится идти ради «электрификации» резины.
Прошлым летом финский журнал Tekniikan Maailma протестировал автошины 225/45 R17. Среди них оказались Michelin E Primacy и Michelin Primacy 4+. Обе от одного производителя, обе комфорт-класса, обе стоят копейка в копейку, но первая с расчетом на электротранспорт, а вторая – на обычные машины. По итогам всех испытаний EV-модель заняла 8-е место, а классика выиграла бронзовую медаль.
Шина для электромобилей Michelin E Primacy
Вот некоторые результаты Michelin E Primacy на фоне Michelin Primacy 4+:
- тормозной путь на мокрой дороге (80–5 км/ч): 25,7 м против 23,6 (+8,8%);
- тормозной путь на сухой дороге (100–5 км/ч): 37,0 м против 35,7 (+3,6%);
- начало аквапланирования: 76,4 км/ч против 81,7 (-6,9%).
То есть «электрическая» версия проиграла обычной в каждом из трех важнейших для безопасности испытаний. Правда, свои 5,5% экономии топлива она выиграла.
К слову, компания Michelin – ведущий производитель автошин мира – уже отказалась от специального нейминга шин для электромобилей. Представители компании раз за разом повторяют, что шины Michelin подходят транспортным средствам с любыми моторами. А один из представителей как-то пошутил: мол, истерия вокруг резины для электромобилей подталкивает их пересмотреть логотип (сейчас Бибендум приветственно машет рукой, а вместо этого ему необходимо запускать два пальца в розетку). Вслед за лидером рынка от специальных покрышек для электромашин отказались и другие топ-бренды.
*На правах рекламы