Кто на Boxster, кто на Corvette: смотрите, какие авто приехали на трек-день под Минском

Вообще нужно понимать, что URacing – это довольно народные гонки. Если посмотреть на состав участников, то там найдется и старенький Mitsubishi Colt, и классика в виде BMW E36, а также Honda Civic разных поколений или Alfa Romeo Giulia.

Однако финальный трек-день летнего сезона-2025 собрал не только их, но и довольно редкие автомобили для Беларуси. Как вам, например, AMG GT?

И это далеко не вся экзотика! Мы пообщались с владельцами редких машин – читаем на ABW!

«Стоит намного дешевле, чем выглядит»

На трек-дне только и разговоров было, что о Chevrolet Corvette C8 с 6,2-литровым мотором на 495 л.с. Задний привод, открытый верх – пожалуй, это наиболее эффектный автомобиль соревнований! Виталий поведал нам о том, как купил машину и годится ли она для гонок на время:

«Ее я увидел случайно в интернете. Удивился, что Corvette стоит намного дешевле, чем выглядит. Ну, и загорелся. Corvette много, но я хотел определенную комплектацию: красный кузов, черно-красный салон, и чтобы обязательно была крыша с электроприводом складывания.

Но Chevrolet обнаглели: эта машина на всех постерах, они искусственно создают на нее дефицит. Восемь месяцев пришлось искать целую машину в Штатах. Доставка тоже была сложная, машина пять месяцев простояла в Литве. Я попал как раз на тот период, когда Литва запретила ввоз. Три часа не хватило, чтобы успеть ее перевезти. Пришлось очень долго ее вывозить, поэтому прошлый сезон на ней не успел поездить, а в этом году с середины марта начал кататься.

Это первый автомобиль, на котором я выезжаю на трассу, мне не с чем сравнивать. Сегодня, наверное, только 10-й раз, когда я попал на трек-день. Но в Corvette есть трековый режим, вроде бы едет хорошо, просто я еду плохо. Думаю, на ней можно гнать гораздо быстрее.

Та мощность, что есть в ней, на треке только вредит: хочется давить на газ, ты это делаешь, а потом, соответственно, оттормаживаешься. Вот на эти разгоны-торможения тратится много времени. Все лучшие круги, которые мне удавались, я ехал медленно. Пока у меня не получилось выехать на ней из минуты в Стайках, лучшее время в этом сезоне – 1:01.05.

Машина заднеприводная. Первое время ездил с включенной антипробуксовочной системой. Но последние разы, как начал выключать, стал лучше и быстрее».

«У него нет соперников»

Так, а это что за невиданный зверь? Это Lotus Europa S! Машина суперредкая, в мире их меньше 500 экземпляров. А этим купе владеет Дмитрий Бруцкий, инструктор в школе Time Attack. Это автомобиль непосредственно для его курсантов, машина едет свои первые трек-дни. Будем надеяться, что погода позволит познакомиться с этим редким автомобилем тет-а-тет, а пока – впечатления от хозяина:

– Этот автомобиль производился с 2006 по 2010 год. Цель была создать Lotus класса Gran Turismo, на котором можно будет перемещаться по дорогам общего пользования. Но комфорт в таких машинах – понятие относительное: от Lotus Elise и Exige в Europa S добавили коврики, кондиционер и немножко обшивки на дверных картах. Вот такой «комфорт»!

Турбомотор от Opel, это 2,0-литровый Z20LER на 200 л.с., а механика – М32, короче. С автоматом Europa S не было. Поэтому купе весит чуть меньше тонны, у него алюминиевый монокок и кузов из композита.

– Знаю, что у тебя богатый опыт езды на Porsche, в том числе с курсантами на треке. Можно ли сравнить Lotus с «немцами»?

– Нет, машины абсолютно разные. Я эту машину называю «мини-суперкар», потому что компоновка кузова суперкаровская: монокок, к которому сзади прикручивается подрамник с двигателем. Поэтому сравнивать с «кузовными» машинами Lotus я не стал бы. У него просто нет одноклассников. Может быть, в современном мире что-то похожее можно найти в Alpine A110A или Alfa Romeo 4C.

Но едет он круто, потому что среднемоторное расположение двигателя. Относительно того же Porsche Cayman сиденье намного ближе к переду автомобиля, педальный узел почти в районе оси, а мотор далеко сзади. А, например, в Mazda MX-5 ты сидишь на задней оси, там другая история.

Машина управляется классно, интересно. Учитывая, что это «Гран Туризмо», настройки подвески все-таки более гражданские, нежели у Exige, который предназначен, скорее, для трека.

«Очень комфортный при езде в городе»

Пока общались с Дмитрием, свою попытку проехал Алексей на Porsche Boxster GTS 4.0 и подошел к нам. Грех было не расспросить, как едет родстер с четырехлитровым мотором!

«Эта машина ко мне приехала только в июле, а до этого я ездил на седане Honda Civic 6-го поколения и Audi S5 Sportback. До сих пор, кстати, на нем езжу, а как вторую машину взял Porsche. Планировалось, что это автомобиль для трек-дней, но на нем я проездил все лето и всю осень.

Машина как будто универсальная. Когда я ее покупал, то думал, что она будет совсем зубодробительно жесткой. Как выяснилось, Boxster очень комфортный при езде в городе. А на треке я знал, что Porsche будет классным. Правда, чтобы понять, насколько классным, пришлось отъездить немало тренировок, постепенно постигаю автомобиль.

На треке он совершенно другой: можно зажать подвеску, в поворотах будут большие перегрузки. Четырехлитровый мотор живет вместе с машиной, все работает сообща. Но в Стайках я пока показал только 1:02 – есть над чем работать.

А если говорить про расход топлива, то по городу получается всего 10–12 литров при спокойной езде, а на трассе 7,6. В общем, в Porsche я не разочаровался, мне нравится, что у нее потенциал больше, чем я могу осилить».

«Из стенса ее перестроили на кольцо»

Тему легких и веселых машин закроем этой Mazda MX-5. Увидели и удивились: да это же парни-организаторы из команды 22RT! Подкалываем: приехали на соревнования к конкурентам? Парни отшучиваются: мол, к конкуренции относятся спокойно и так даже проще, поскольку Mazda сделана для учебы, она сдается в аренду, на что намекают наклейки на кузове, больше времени можно уделить ученикам. Машина откатала первый сезон в 22RT и URacing:

«Вообще эта MX-5 в Беларуси очень давно, лет 10–15, – рассказывает Илья из команды 22RT. – Ее изначально строили под стенс, то есть она когда-то была еще ниже. А потом, видимо, владелец захотел перенастроить ее под кольцо. Фактически мы купили готовый автомобиль, обслужили, перенастроили подвеску под себя.

Большой плюс в том, что на MX-5 подходят элементы подвески от RX-8: например, тут от нее стабилизаторы и фултапы. А вот мотор родной, это 1.8, но с другими валами. Машина стала более «верховой», «низов» у нее стало еще меньше. В чем-то это похоже на Honda: низов нет, мотор раскрывается с середины и выше. Добавлен впуск-выпуск, а выхлоп полностью кастомный.

Как о машине отзываются наши ученики? Говорят, что база отличная, хотя сидишь очень низко! Сам я на ней ехал на соревнованиях в Бресте. Пришлось потрудиться, побороться, но смог занять 3-е место. Думаю, если поставить хорошую резину Yokohama 052, то получилось бы гораздо быстрее!»

«Отличный вариант, чтобы комбинировать городскую езду и трек-дни»

Маленький и злой – это про Mercedes-Benz CLA45 AMG. Технически он во многом повторяет хэтчбек A45 AMG, который был у ABW на тест-драйве летом. А что про этот дерзкий седан расскажет его хозяин Александр?

«Машина дорестайлинговая, пригнал ее в Минск из Бобруйска полтора года назад. Автомобиль просто отличный, я всегда мечтал купить именно CLA 45. До этого у меня тоже был CLA, только гражданский, 200-й.

Не могу сказать, что AMG обслуживать сложнее. По расходникам, наверное, это плюс-минус то же самое. Масляные фильтры процентов на 20 дороже. Понятно, когда надо будет менять тормоза, это будет уже другая история, цена на них выше в несколько раз: здоровенные суппорты, огромные колодки, огромные диски... Резина тоже тянет много денег, но у меня и на прошлой машине она была недешевой, за сезон я могу укатать несколько комплектов Michelin.

Это дорестайлинговый седан с 2,0-литровым мотором. Заводской двигатель выдает 361 л.с., а у меня чипованный – это около 400 л.с. на полном приводе.

На трек-дни я выбираюсь по возможности. Лучшее время, которое получилось в Стайках в этом году, – 1:02. Надеюсь, в следующем сезоне получится выезжать чаще и выбраться из минуты. Но местами CLA попросту жалко. Можно вспомнить огромное количество машин, гораздо лучше подходящих для трек-дней.

Однако если хочется комбинировать городской образ жизни, плюс время от времени приезжать в Стайки, в том числе и на какое-то более-менее приличное время, то это отличный вариант».

«Ничего интересного в ней нет»

А на десерт мы оставили этот Honda Civic Type R. Его хозяин Арсен участвовал в обеих гоночных сессиях и оба раза ставил наибыстрейшее время – сначала 56.870, а под вечер 56.269:

«На нем я езжу уже третий год, – говорит самый быстрый участник финала-2025. – На самом деле, в машине особо ничего такого интересного и нет. Заменены впуск-выпуск, изменен развал, а остальное по заводской конфигурации: двухлитровый мотор на 306 л.с., 400 Н•м и передний привод.

Для белорусских картодромов Type R полностью хватает в стоковой конфигурации, ничего добавлять не надо. А вот на каких-то ходовых автодромах уже нужно повышать мощность. В принципе, этим мы и планируем заняться зимой.

Civic – это идеальная машина для трек-дней? Она близка к идеалу. Возможно, кому-то не хватает полного привода. Но в целом ее можно совсем легко доработать – и кататься, участвовать в соревнованиях. Вдобавок машина очень надежная».

Итоговый топ-5 финального трек-дня URacing-2025