За последнее десятилетие Индия поднялась с 11-й на 4-ю позицию в глобальном рейтинге по величине экономики, что отражает растущую роль страны в мире. Согласно текущим прогнозам, к 2030 году Индия станет третьей по величине экономикой с ВВП около 7,3 трлн долларов США. Этот рост поддерживается улучшением инфраструктуры цепочки поставок, которая продолжает адаптироваться к растущим потребностям логистического сектора.
Ежегодно Индия перевозит около 6,3 млрд т грузов, при этом объём грузоперевозок увеличивается в среднем на 6% в год с 2014 года. Несмотря на эти изменения, расходы на логистику в Индии остаются высокими — порядка 14–8% ВВП по сравнению со среднемировым показателем около 8%. Развитие выделенных грузовых коридоров (DFC) играет ключевую роль в увеличении доли железнодорожного транспорта в грузоперевозках, которая сейчас составляет 26%, но должна достичь 40% к 2040 году.
Разработка DFC началась ещё 20 лет назад в рамках десятого пятилетнего плана развития экономики Индии (2002–2007). Эта инициатива призвана вернуть железнодорожному транспорту доминирующую роль в сфере грузоперевозок в стране.
С момента обретения независимости доля ж/д транспорта в грузоперевозках в Индии снизилась с 85%+ до 26%, в первую очередь из-за расширения сети автодорог.
В 2006 году была создана Корпорация по выделенным грузовым коридорам Индии (DFCCIL) с мандатом на планирование, разработку и реализацию DFC. В её обязанности входит мобилизация финансовых ресурсов, надзор за строительством, обеспечение эффективной эксплуатации и технического обслуживания, а также содействие развитию бизнеса, связанного с DFC. В феврале 2008 года правительство Индии санкционировало разработку Восточного и Западного выделенных грузовых коридоров (EDFC и WDFC) общей протяжённостью 3360 км. На данный момент введено в эксплуатацию 2739 км маршрута (81,5%).
На карте видны этапы строительства первой фазы Восточного выделенного грузового коридора (EDFC) общей протяжённостью 1337 км от Лудхияны (штат Пенджаб) до Соннагара (штат Бихар). Оставшийся 519-километровый участок от Соннагара до Данкуни (штат Западная Бенгалия) планируется построить с использованием модели государственно-частного партнёрства.
Западный выделенный грузовой коридор (WDFC) протяжённостью 1504 км представляет собой двухпутную электрифицированную линию, которая проходит через территорию пяти штатов. В декабре 2025 года WDFC, соединяющий порт Джавахарлала Неру (JNPT) в штате Махараштра с Дадри (штат Уттар-Прадеш), должен быть полностью введён в эксплуатацию.
В 2022 году Индийские железные дороги одобрили подготовку подробных проектных отчётов для новых DFC на трёх маршрутах:
- Коридор восточного побережья: Харагпур — Виджаявада 1115 км;
- Коридор «Восток —Запад»: субкоридор А Бхусавал — Данкуни 2328 км и субкоридор В Раджхарсаван — Андал 195 км;
- Коридор «Север —Юг»: Виджаявада — Итарси 972 км.
Ответственность за подготовку подробных проектных отчётов для этих коридоров официально возложена на DFCCIL. Однако на данный момент ни один из вышеупомянутых коридоров не получил окончательного разрешения на реализацию.
ОТ РЕДАКЦИИ. В рамках бизнес-диалога «Россия — Индия» на ВЭФ-2025, который прошел в минувшем сентябре, Алексей Груздев, заместитель главы Минпромторга РФ, заявил: «Мы говорим сегодня о комплексной программе сотрудничества в ж/д транспорте, модернизации действующих ж/д путей, создании новых, цифровых технологий, поставках подвижного состава. Выходя на индийский рынок, наши компании готовы не только к традиционным торговым отношениям, но и максимальному учитыванию национальной политики Индии, участвовать в программе по локализации продукции, сотрудничать с партнёрами».
DFC меняют логистический сектор Индии.
Затраты на логистику в страны оставались высокими из-за преобладания автомобильного транспорта в секторе (65% в настоящее время). Однако создание выделенных грузовых коридоров увеличивает долю железных дорог в грузоперевозках, которые сравнительно экономичнее автомобильных. Это будет способствовать достижению цели по снижению затрат на логистику до уровня ниже 8% ВВП.
DFC позволяют разгрузить существующие линии, где частые заторы в первую очередь вызваны совместным использованием путей пассажирскими и грузовыми поездами. По состоянию на октябрь 2024 года на DFCприходилось около 13% от общего объёма железнодорожных грузовых перевозок в Индии, по сравнению с примерно 10% в июле 2024 года несмотря на то, что сеть DFC составляет всего около 4% от общей протяжённости национальной железнодорожной сети.
Наконец, DFC, которые используют в основном электровозы, позволяют сократить выбросы парниковых газов по сравнению с дизельными поездами и автомобильным транспортом. По оценкам, DFC будут генерировать в 2,25 раза меньше выбросов парниковых газов за 30 лет.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO