Южная Корея проявляет интерес к Северному морскому пути, а также активно работает на российском рынке, заявил «Известиям» посол РФ в Сеуле Георгий Зиновьев. Бизнес развивается, в частности, в сферах пищевой промышленности и косметики, занимая ниши, освободившиеся после ухода западных фирм. По словам дипломата, объемы двусторонней торговли остаются значительными, хотя в условиях санкционного давления сотрудничество затруднено. Вместе с тем назначение видного русиста Ли Сок Пэ послом в Москве и участие российской делегации во главе с Алексеем Оверчуком в саммите АТЭС дают надежду на постепенное оживление двустороннего диалога.
Сеул изучает возможности СМП
Южная Корея проявляет интерес к развитию Северного морского пути, об этом «Известиям» заявил посол России в Сеуле Георгий Зиновьев.
— Нынешнее руководство Республики Корея, президент Ли Чжэ Мён выдвинул программу стратегического развития страны из 123 пунктов, один из них как раз посвящен развитию сотрудничества по линии Севморпути. Все понимают, что Северный морской путь — это, по сути, Россия, а не какая-либо другая из арктических стран, потому что он проходит преимущественно вдоль побережья РФ, — рассказал посол.
Георгий Зиновьев отметил, что продвижение проекта невозможно без сотрудничества с Россией. По его словам, в настоящее время корейские ученые стремятся лучше понять, как функционирует Северный морской путь, однако пока этот интерес носит преимущественно теоретический характер.
— Перейдет ли этот интерес в практическую плоскость, сказать сложно. Очевидно, что действующие санкционные ограничения, введенные против России, вероятно, будут оказывать влияние и на сотрудничество по этому направлению, — подчеркнул посол.
В последние годы торгово-экономические отношения стран развиваются непросто, в первую очередь из-за ограничений Сеула в отношении российского экспорта по ряду позиций. Еще в 2021 году, по данным корейской таможни, объем торговли между двумя странами приближался к $30 млрд.
— В прошлом году объем взаимной торговли составил порядка $11 млрд, а в этом году мы видим снижение еще примерно на 10%. Тем не менее даже при текущих показателях торговля остается значительной, особенно с учетом санкционного фактора, — сказал Георгий Зиновьев.
Устойчив и интерес бизнеса к российскому рынку, подчеркнул дипломат. Георгий Зиновьев добавил, что южнокорейские фирмы, которые остались в РФ, «получают неплохую прибыль», занимая ниши, освободившиеся после ухода западных брендов, в частности, в пищевой промышленности и косметике. Говоря о крупных корпорациях, таких как Hyundai, LG и Samsung, посол подчеркнул, что они были вынуждены покинуть наш рынок под давлением санкций.
— Но я бы хотел обратить внимание, что корейские компании уходили весьма неохотно, без громких политических заявлений — они стали жертвами обстоятельств, связанных с решениями их правительства, — отметил глава дипмиссии.
В экономических кругах РК сохраняется прагматизм. Южнокорейский бизнес воспринимает российско-украинский конфликт как внешнюю проблему, «которая не имеет к нему прямого отношения», а, следовательно, компании не готовы нести из-за этого потери. Именно поэтому Hyundai Motor Group и Samsung Electronics до последнего удерживали позиции в России. Южнокорейские СМИ сейчас пишут, что эти корпорации, а также LG Electronics, изучают возможности возвращения на рынок РФ.
Восстановление отношений России и Южной Кореи
Перспективы возобновления диалога между Москвой и Сеулом есть, считают в экспертном сообществе. Важным сигналом стал визит российской делегации на правительственном уровне в Республику Корея — сначала в Пусан, а потом в Кёнджу для участия в саммите АТЭС. Возглавил ее вице-премьер РФ Алексей Оверчук.
— Хотелось бы надеяться, что эти контакты дадут позитивный эффект для двустороннего диалога, — сказал «Известиям» заведующий отделом Кореи и Монголии Института востоковедения РАН Александр Воронцов. — Пока конкретных практических шагов нет, но ожидания сохраняются.
При этом меры по стабилизации отношений принимаются и в Сеуле: возвращение Ли Сок Пэ на пост посла Республики Корея в России южнокорейские СМИ назвали показателем стремления улучшить диалог. Он считается одним из ведущих экспертов по РФ, а большую часть своей почти 30-летней дипломатической карьеры он провел в нашей стране и в государствах СНГ. Ли Сок Пэ свободно владеет русским языком.
На повестке дня остается и вопрос возобновления прямых рейсов между Россией и Южной Кореей. Авиакомпании обеих стран находятся в постоянном контакте, заявлял «Известиям» замглавы МИД РФ Андрей Руденко.
Однако конкретных подвижек пока нет. По словам Александра Воронцова, смена президента республики в июне 2025 года, по крайней мере на данный момент, не привела к заметным практическим изменениям в отношениях с Москвой. Лояльный к РФ Ли Чжэ Мён проводит довольно осторожную политику.
— Практических шагов, которые можно было бы пощупать, пока не вижу, — отметил эксперт. — Были ожидания как в российском сообществе, так и среди корейского бизнеса и общества, что с приходом нового руководства появятся новые сигналы.
Александр Воронцов подчеркнул, что первый месяц работы нового руководства продемонстрировал приоритет отношений с США и сдержанный курс по отношению к России и Китаю. Что касается Севморпути, то специалист подтвердил интерес Южной Кореи к сотрудничеству в этом направлении, так же, как Китая и Японии.
К слову, правительство РК намерено инвестировать по 11 млрд вон ($8 млн) в каждое судно, построенное с ледокольным потенциалом для работы на арктических судоходных маршрутах.
Аналитик Центра средиземноморских исследований НИУ ВШЭ Тигран Мелоян отметил, что в условиях действия западных санкций Россия особенно заинтересована в привлечении иностранных инвестиций для реализации проектов, связанных с развитием СМП.
— В качестве таких инвесторов на выгодных для себя условиях могли бы выступить страны Азиатско-Тихоокеанского региона. В свою очередь, Севморпуть предлагает странам АТЭС конкурентную альтернативу таким загруженным транспортным узким местам, как Малаккский пролив и Суэцкий канал, — рассказал «Известиям» специалист.
Использование этого маршрута, по его оценке, позволит значительно сократить время доставки грузов между Азией и Европой, снизить расходы на топливо и уменьшить выбросы углекислого газа.