Представители турбизнеса прокомментировали финансовый аспект периодических закрытий российских аэропортов. И отметили солидарность с авиакомпаниями, которые заявили об убытках, возникающих из-за введения плана «ковер».
Российские авиакомпании несут значительные убытки из-за режима «ковер», который периодически вводится в российских аэропортах. Каждое закрытие неба оборачивается для них миллионными расходами: на компенсации пассажирам, простой самолетов, уходы на запасные аэродромы и дополнительные расходы на топливо.
Чтобы справиться с кризисом, авиакомпании через Ассоциацию эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) обратились в Минтранс с просьбой срочно собрать всех участников рынка и выработать решение, которое справедливо распределит финансовое бремя, пишет профильный Телеграм-канал «Авиаторщина».
Проблема усугубляется правовой ловушкой: формально «ковер» – это форс-мажор. Но по правилам Минтранса авиакомпании все равно обязаны за свой счет обслуживать пассажиров.
Сколько денег теряет бизнес из-за закрытия аэропортов
И пока общественные деятели наперебой предлагают «увеличить компенсации за задержку рейсов» для пассажиров, финансовая нагрузка на бизнес только растет. В результате длительных задержек страдают все участники отрасли.
Только за октябрь 2025 года российские аэропорты закрывались более 170 раз. Около половины случаев – это закрытие аэропортов из ТОП-20 крупнейших по пассажиропотоку.
От периодических «ковров» убытки несут все участники отрасли. На примере июльского авиаколлапса эксперты посчитали, что сутки сбоя в работе крупнейших аэропортов обходятся авиакомпаниям в совокупности примерно в 5 млрд рублей. Аэропорт Пулково свои потери за тот же период оценил еще в 50-55 млн рублей.
«Туроператоры, безусловно, также несут колоссальные убытки. Весь бизнес несет серьезные издержки. Что, конечно, не отменяет социальной ответственности участников рынка», – говорит генеральный директор туроператора PEGAS TouristikАнна Подгорная.
И дополнительные расходы бизнеса простираются далеко за рамки очевидных вроде необходимости пересадить пассажира на другой рейс.
«Потери возникают и из-за переносов рейсов, и из-за отказов от путешествий. А также от штрафных санкций иностранных поставщиков, которые часто не принимают задержку рейса в качестве аргумента для бесплатного переноса дат отдыха», – говорит вице-президент АТОР по международному туризму, генеральный директор туроператора Space TravelАртур Мурадян.
Проблемы авиационной отрасли негативно влияют на спрос, хоть такой эффект всегда кратковременный. Для сравнения, неделя авиационного кризиса, связанного с закрытием воздушного пространства на Ближнем Востоке, обошлась отечественному турбизнесу в 300 млн. рублей.
Закрытие аэропортов отпугивает зарубежные авиакомпании
Периодический хаос в российских аэропортах отпугивает зарубежных авиаперевозчиков – то есть лишает пассажиров дополнительного выбора, а туроператоров и аэропорты – потенциальных новых партнеров.
Представитель одной из низкобюджетных ближневосточных авиакомпаний говорит, что для перевозчиков, работающих по такой модели, критически важен быстрый оборот воздушного судна в аэропорту назначения. Расписание выстроено таким образом, чтобы самолет не простаивал на земле более 25-45 минут. И даже часовое нахождение на земле – уже критично для экономики компании. Не говоря уже о тех случаях, когда самолет «застревает» в России из-за «ковра» и выпадает из эксплуатации на еще более длительное время.
Час простоя в российском аэропорту обходится иностранным перевозчикам в 60 долларов на пассажира.
Кроме того, у самых часто используемых моделей самолетов – Airbus A320 и Boeing-737 ограничена дальность полетов. Москва и Петербург находятся на предельном расстоянии от аэропортов стран Персидского залива или, например, Северной Африки. То есть просто долететь борт может совершенно безопасно, а вот на то, чтобы нарезать многочасовые круги в ожидании открытия аэропорта или уходить на запасной – резерв топлива у него уже ограничен.
Есть и еще одна проблема зарубежных авиакомпаний, о которой говорят представители турбизнеса – это посадка на запасном аэродроме, после которой перевозчик уже не может доставить своих пассажиров в изначальный пункт прибытия. Просто потому что «по правилам» иностранные авиакомпании не имею права совершать рейсы между российскими городами. Поэтому компании просто отменяют рейсы.
В итоге страдают все: туроператоры, пассажиры и авиакомпании, которые несут репутационные потери. Что, в свою очередь, портит деловой климат в стране.
В России впервые стали страховать задержки и отмены чартерных рейсов
Петербургу снова повезло: город получит рейсы в еще одну новую и интересную страну
Туроператоры получили только косвенную поддержку на фоне закрытия аэропортов
То есть проблема массовых задержек рейсов в российских аэропортах – комплексная. И влияет не только непосредственно на перевозчиков, но и на других участников рынка, которые, в свою очередь, также нуждаются в поддержке.
Опосредованной помощью, которую получили туроператоры, сами участники рынка называют уменьшение взносов в фонды персональной ответственности летом 2025 года.
Однако с учетом продолжительности воздействия негативных факторов такой поддержки может оказаться уже недостаточно.
Екатерина Тропова
Фото: freepik.com