Porsche 911 Carrera
© commons.wikimedia.org by Danny Galvez from Pinoso, España is licensed under CC BY-SA 2.0
Porsche объявила о назначении нового генерального директора: с 1 января 2026 года компанию возглавит Михаэль Ляйтерс. Для поклонников марки и инвесторов это событие стало важным сигналом: в трудный период для немецкого автопрома к управлению возвращается человек, который не просто знает бренд, а вырос внутри него.
Как искали нового руководителя
Ещё летом стало известно, что в совете директоров обсуждают замену Оливера Блуме — он совмещал пост CEO Porsche и концерна Volkswagen. Инвесторы открыто критиковали такую схему, считая, что двойная нагрузка мешает управлению и развитию бренда.
После выхода Porsche на биржу осенью 2022 года давление усилилось: акционеры требовали, чтобы Блуме сосредоточился на одном направлении. Тем более, что компания проходила через реструктуризацию — падал спрос на спорткары в Китае, росли пошлины в США, а переход на электромобили шёл медленнее ожидаемого.
Среди кандидатов назывались Михаэль Штайнер (директор по исследованиям и разработкам Porsche), глава Bentley Франк-Штеффен Валлизер, стратег Volkswagen Штефан Векбах и CEO Skoda Клаус Зеллмер. Но выбор остановился на человеке, чьё имя тесно связано с историей марки.
"Михаэль Ляйтерс станет генеральным директором Porsche с 1 января 2026 года", — говорится в официальном пресс-релизе компании.
Проблемы Volkswagen Group
Назначение Ляйтерса произошло на фоне тревожных новостей из Вольфсбурга. Концерн Volkswagen, владеющий Porsche, признал, что в 2026 году может столкнуться с дефицитом бюджета — до €11 млрд. Это заставило финансового директора Арно Антлица начать масштабное сокращение расходов: урезание маркетинговых бюджетов, приостановку инвестиционных программ и пересмотр портфеля активов.
Рассматривается продажа нескольких дочерних предприятий — производителя промышленных двигателей Everllence, дизайн-бюро Italdesign и инжиниринговой компании IAV. Но даже эти меры могут покрыть лишь часть дефицита. Аналитики предупреждают, что при неудачной оптимизации кредитные агентства способны понизить рейтинг концерна, что поставит под вопрос новые инвестиции в "зелёные" технологии и электромобильные платформы.
Кто такой Михаэль Ляйтерс
Михаэль Ляйтерс — инженер и доктор технических наук, выпускник Рейнско-Вестфальского университета Ахена. Он — типичный представитель немецкой школы точности и системности.
Последние три года Ляйтерс возглавлял McLaren Automotive. Под его руководством компания выпустила четыре новые модели, включая McLaren 750S — последний автомобиль марки с классическим двигателем внутреннего сгорания. До этого он был главным технологом Ferrari и курировал разработку гибридных суперкаров SF90 Stradale и 296 GTB.
Но главная часть его карьеры связана именно с Porsche: в компании он проработал около 13 лет, участвовал в разработке Cayenne и Macan — моделей, которые превратили Porsche из производителя спорткаров в лидера премиального SUV-сегмента.
Его хорошо знают семьи Porsche и Piëch — наследники создателей бренда. По данным немецких СМИ, именно этот фактор стал решающим при назначении: Ляйтерс умеет сочетать инженерное мышление с бизнес-подходом и знает, как сохранить ДНК марки в новых условиях.
Главные задачи Ляйтерса
Перед новым CEO стоит сложная задача — вернуть компании устойчивость и повысить прибыльность без потери спортивного духа.
Баланс между традицией и электричеством. Переход на электромобили идёт медленнее, чем ожидалось, поэтому Porsche смещает акцент на гибридные установки и обновлённые двигатели внутреннего сгорания.
Оптимизация расходов. Уже в ближайшие месяцы планируется пересмотр штатной структуры, сокращение около 1900 рабочих мест в Штутгарте и запуск программ по экономии ресурсов.
Расширение рынка. Компания ищет пути укрепления позиций в Китае и США, где пошлины и конкуренция особенно чувствительны.
Чистая прибыль Porsche за первое полугодие 2025 года снизилась на 71%, до €718 млн. Это тревожный сигнал для бренда, который всегда ассоциировался с финансовой стабильностью.
Сравнение стратегий
| Период | Фокус стратегии | Основной риск | Результат |
|---|---|---|---|
| Эпоха Блуме | Электрификация и IPO | Недовольство инвесторов, двойная нагрузка | Рост капитализации, но снижение прибыли |
| Эпоха Ляйтерса | Возврат к инженерным корням, оптимизация | Сокращение расходов, кадровые перестановки | Повышение эффективности ожидается в 2026–2027 гг. |
Советы шаг за шагом: как Porsche может выйти из кризиса
Развивать гибридные технологии. Модели, сочетающие бензиновый двигатель и электромотор, способны удержать клиентов, не готовых полностью перейти на EV.
Инвестировать в зарядную инфраструктуру. Без сети быстрых станций электромобили Taycan и будущие модели рискуют остаться нишевыми.
Использовать спортивное наследие. Участие в гонках и выпуск лимитированных серий укрепляют бренд-имидж и стимулируют продажи.
Расширить онлайн-сервисы. Подписки на обновления, цифровые функции и страховые продукты помогут увеличить маржинальность.
Ошибка → Последствие → Альтернатива
Ошибка: ставка только на электрокары.
Последствие: потеря части аудитории, особенно в Европе и США.Альтернатива: постепенный переход с упором на гибридные решения и совершенствование бензиновых моторов.
Ошибка: сокращение НИОКР ради экономии.
Последствие: технологическое отставание от Tesla и китайских брендов.Альтернатива: точечные инвестиции в новые платформы и систему охлаждения аккумуляторов.
Ошибка: игнорирование азиатского рынка.
Последствие: снижение мировых продаж.Альтернатива: локальное производство и партнёрства с китайскими поставщиками электроники.
А что если…
А что если Porsche решит сосредоточиться не на массовых электромобилях, а на сверхпремиальных моделях, где клиенты готовы платить за уникальность и качество? Такой сценарий возможен: в этом случае бренд сохранит маржу, но утратит часть рыночной доли. От того, как Ляйтерс определит приоритеты, будет зависеть будущее всей компании.
Плюсы и минусы назначения
| Плюсы | Минусы |
|---|---|
| Знание компании изнутри | Наследует кризис с падением прибыли |
| Опыт работы в Ferrari и McLaren | Сложности с глобальной электрификацией |
| Поддержка семей Porsche и Piëch | Необходимость сокращений и реформ |
| Репутация инженера-практика | Снижение доверия инвесторов к группе VW |
FAQ
— Почему Ляйтерса считают "идеальным кандидатом"?
Он прошёл путь от инженера до руководителя, понимает производственные процессы и умеет работать с премиальными брендами.
— Какое будущее ждёт электромобили Porsche?
Бренд не отказывается от электричества, но смещает акцент на гибридные технологии и долгосрочную адаптацию.
— Повлияет ли кризис Volkswagen на Porsche?
Да, но компания автономна в принятии решений и может быстрее перестроить стратегию.
Мифы и правда
Миф: Ляйтерс займётся только реструктуризацией.
Правда: его главная цель — сохранить дух Porsche, адаптируя бренд к новой эпохе.Миф: компания откажется от бензиновых моделей.
Правда: пока они останутся в линейке, особенно в спортивных версиях.Миф: кризис VW погубит Porsche.
Правда: финансовая независимость и сильный бренд-капитал позволяют держаться уверенно.
Интересные факты
Cayenne, проектом которого руководил Ляйтерс, стал самой продаваемой моделью Porsche в истории.
Ferrari 296 GTB, созданная при его участии, признана одним из лучших гибридных спорткаров десятилетия.
Ляйтерс увлекается автоспортом и лично участвует в трек-днях на Nordschleife.
Исторический контекст
2010-е: Porsche активно внедряет гибридные технологии.
2022: компания выходит на биржу, став одной из крупнейших IPO в Европе.
2025: падение прибыли на 71%, вызвавшее пересмотр стратегии.
2026: назначение Михаэля Ляйтерса и перезапуск курса бренда.