Женщин за рулем такси в России очень мало — всего 3–5% от общего числа водителей. Эта работа привлекает гибким графиком, возможностью совмещать ее с другими сферами жизни и зарабатывать наравне с мужчинами. Forbes Woman узнал у таксисток, как они приходят в профессию, за что ее любят, с какими трудностями сталкиваются
Петербурженка Ульяна Айрих по образованию фармацевт и эколог. 12 лет она проработала в аптеке, прошла путь от провизора до заведующей. Потом семь лет трудилась в фармацевтической компании. Но из-за сокращения штата пришлось думать, где можно быстро заработать сумму, равноценную окладу. «Я давно наблюдала за несколькими таксистами-блогерами в соцсетях, один из которых — мой знакомый. Интересно было следить, как они общаются с пассажирами, за нестандартными ситуациями. Но тогда я и не думала, что уйду в такси. Просто смотрела ролики с интересом. А потом, когда пришлось срочно искать новую нишу, я перебирала варианты и вспомнила про такси. Ездить люблю, общаться тоже, почему бы не попробовать? В нашей сфере быстро поменять работу крайне трудно: минимум два месяца уходит на поиск. В аптеку я тоже не хотела возвращаться», — вспоминает Ульяна.
Как сообщили Forbes Woman в ассоциации «Национальный совет такси», лишь 3–5% из общего числа водителей в России — женщины. «Однако есть хороший потенциал для роста этой доли. Благодаря цифровизации отрасли, упрощению оформления самозанятости и налоговых процедур вход в профессию становится значительно легче», — считает исполнительный директор ассоциации Наталия Лозинская.
Самая высокая доля таксисток наблюдается в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Челябинске, Перми и Екатеринбурге. В Москве таксистками работают около 5000 женщин, их количество растет с каждым годом. К слову, они в три раза реже мужчин совершают правонарушения за рулем и попадают в ДТП.
Ульяну Айрих тот факт, что среди таксистов мало женщин, не оттолкнул. Она не работает по ночам и с каждым днем наблюдает все больше женщин разных возрастов за рулем такси.
Вероника Корнякова из Тулы решилась прийти в эту сферу из-за сложной ситуации в семье (проблемы со здоровьем мужа). Ей нужна была работа с возможностью самой регулировать график. «У меня пятеро детей, поэтому работа с 9:00 до 18:00 точно не подходила. А в такси как раз все гибко. Меня надоумила сестра, у которой муж тогда работал. Я попробовала, и вот уже несколько лет тружусь. По образованию я учитель начальных классов», — говорит Вероника.
Она начинает работать после того, как развезет детей в школу и сад, и таксует до обеда. Вторую половину дня обычно посвящает детям. «Бывает, удается поработать еще два-три часа вечером. Но чаще дни так загружены, что я успеваю лишь детей развозить. Сначала тружусь платным таксистом, затем — бесплатным. Доход в среднем получается 50 000 рублей в месяц», — делится женщина.
Водитель-партнер сервиса «Яндекс Такси» Дарья Загодиренко с детства занималась легкой атлетикой, стала мастером спорта, участвовала в чемпионатах мира, выигрывала сурдлимпийские игры (спортивные соревнования людей с особенностями слуха). Но после пандемии ей пришлось закончить спортивную карьеру из-за проблем со здоровьем. Девушка переехала из Калининграда в Москву, надо было срочно искать заработок. Чаще всего отказывали из-за инвалидности. Потом друзья подсказали вариант с компанией такси, которая сотрудничает с людьми с ОВЗ, и Дарья решила попробовать.
«Того, что это больше мужская работа, я не сильно боялась. Понимаю, что бывают разные ситуации — несчастные случаи иногда происходят, да и люди могут странно себя вести. Но когда уже это знаешь, относишься спокойнее. Я в целом была уверена, что благодаря спортивным навыкам смогу себя защитить в случае чего», — рассказала Дарья.
Гибкий график и общение с пассажирами
Она признается: если сравнивать с предыдущим местом работы, сейчас она трудится больше, но не чувствует усталости. «Мне очень нравится то, чем я занимаюсь сейчас. Всегда приятны слова благодарности от пассажиров. В такие моменты понимаешь, что ты в очередной раз помог человеку: кому-то доехать до поликлиники, кому-то не промокнуть под дождем, кого-то отвез на свидание, с кем-то поговорил, и у человека поднялось настроение», — рассказывает таксистка.
Вероника Корнякова иногда чувствует себя психологом, особенно в дальних поездках. «Люди рассказывают о себе, иногда даже откровенничают о том, что никому другому не скажут. Ведь мы явно больше не увидимся и я понятия не имею, кто этот человек. Иногда я даже слышу и чувствую, что кому-то тяжело, нужна помощь — просто выговориться. Так как я училась на психолога, могу дать какую-то рекомендацию, сопереживать». Она рассказывает о случае, когда и сама испытывала сильные эмоции, — однажды ей пришлось везти мальчика на место ДТП, в которое попала его мать. «У меня слезы на глаза навернулись. Я старалась максимально быстро довезти, как можно ближе подобраться — там уже образовалась пробка. Он вышел посреди дороги, потому что дальше я уже не могла подъехать, и побежал. Я успела пожелать удачи», — вспоминает Вероника.
Вероника — еще и волонтер банка еды «Русь», который занимается фудшерингом. Между заказами она развозит продукты нуждающимся, а общаясь с пассажирами, старается рассказывать о проекте. «Однажды я везла супружескую пару. У них была оплата наличными, и в конце маршрута женщина протягивает мне еще купюру в 500 рублей. Говорит: «Это на ваш волонтерский проект!» Я тут же перевела деньги волонтерам», — рассказывает таксистка.
Но больше всего работу в такси женщины ценят за гибкий график. «Я хозяйка своего времени, сама выстраиваю расписание», — говорит Дарья Загодиренко.
Это не случайно: гибкий график — самая популярная мера поддержки, позволяющая совмещать работу и родительство, которую называли респондентки опроса, проведенного сообществом «Селфмама» в 2024 году. О гибком графике как важном факторе равенства на рынке труда писала и нобелевская лауреатка, экономистка Клаудия Голдин. Исследование НИУ ВШЭ 2024 года показало , что женщины составляют большинство (60%) тех, кто выбирает удаленную работу. Связано это в первую очередь с тем, что именно на женщинах обычно лежит большая часть нагрузки, связанной с уходом за детьми.
«Когда появляются неотложные дела, мне не надо отпрашиваться на работе. Я просто схожу с линии и занимаюсь ими. В основном езжу по своему району, поэтому в любой момент могу заглянуть домой или встретиться с подружками на кофе. Плюс, мне нужно свободное время на участие в фотосессиях: я модель плюс-сайз», — делится Ульяна Айрих. Поскольку она работает как самозанятая, от суточных дежурств отказалась сразу. Первое время пробовала разные режимы работы и в итоге решила остановиться на классическом графике с 7:00 до 19:00 по будням (в выходные выходит на линию чуть позже). В целом таксистка старается придерживаться расписания, сформированного предыдущей офисной работой, на одной волне с большинством.
Правда, именно этот аспект, делающий работу в такси привлекательной для женщин, под угрозой из-за принятого закона о локализации легковых машин такси, который начнет действовать в России 1 марта 2026 года. «Закон разрешает использовать только автомобили, которые соответствуют строгим критериям локализации. А это ограниченный перечень отечественных моделей, не пользующихся популярностью у перевозчиков и пассажиров», — напоминает Наталия Лозинская. За счет таких жестких требований к автомобилям этот закон фактически закрывает доступ к рынку самозанятых и ИП с личными машинами. Им придется или покупать другие автомобили, или устраиваться в таксопарк, где возможностей работать по индивидуальному графику может быть гораздо меньше.
Гендерные стереотипы
«Когда я только начала работать, чувствовала себя неуверенно. На меня слишком обращали внимание пассажиры, не очень доверяли. Некоторые люди могут испугаться, что такси управляет женщина. Для них это необычно, — делится Дарья Загодиренко. — Я сразу вижу по лицу человека, который садится в машину. Еще мужчины мне говорили: «Зачем ты такая красивая работаешь в такси?» Я на эти комментарии старалась не реагировать и лишь отвечала, что меня все устраивает. Раньше я сильно переживала — в том числе за то, как на меня посмотрят пассажиры-мужчины. Сейчас уже чувствую себя абсолютно спокойно, меня это вообще никак не задевает».
Она много общается с коллегами мужского пола и не чувствует особых предубеждений с их стороны. Зато получала комментарии от других мужчин — участников дорожного движения. «Я стараюсь игнорировать. Бывает, мужчины, наоборот, с уважением меня пропускают, видя, что за рулем женщина», — говорит Загодиренко.
В ее случае гендерные стереотипы пересекаются со стереотипами о людях с инвалидностью: пассажиры иногда удивлялись, что глухая девушка без слухового аппарата водит такси. «Приходилось объяснять, что это абсолютно нормально. Кто-то пытался даже критиковать. А кто-то, наоборот, говорил: «Молодец! Ты умница, стараешься, у тебя получается!»
«Девушки часто радуются мне, — рассказывает Ульяна Айрих об общении с пассажирками. — Особенно благодарны мусульманки: они говорят, что чувствуют себя в безопасности с женщиной-водителем. Я вожу «детский тариф», и мамы с детьми довольны, что к ним приехала девушка. С каждым днем нас, таксисток, становится больше и больше».
Она отмечает, что пассажиры иногда отпускают двусмысленные шутки (хотя с явными домогательствами она не сталкивалась). Ей помогает корпоративное прошлое: благодаря тренингам, которые проходили в фармкомпании, где она когда-то работала, она научилась сглаживать неловкие ситуации.
Вероника Корнякова встречала удивление особенно часто — возможно потому, что в Туле женщин-водителей совсем мало. «В Москве женщин больше работает в этой сфере, как мне рассказывали. Сейчас у меня уже больше коллег-девочек. Мы — таксистки своего города — знаем друг друга, иногда даже останавливаемся и приветствуем, если поравнялись на светофоре», — говорит Корнякова.
«Когда я только пришла, мужчины-коллеги сказали: «Посмотрим на тебя через две недели! Ты, скорее всего, не выдержишь». Но как же они ошиблись! В целом мы с первого дня общаемся на равных, мне попалась хорошая компания ребят», — заключает Ульяна Айрих.