Вспоминаем самые «перепроектированные» немецкие авто: гений на грани безумия
Есть тонкая грань между гениальностью и инженерной одержимостью — немецкий автопром ходил по ней десятилетиями. Эти машины создавались не ради здравого смысла, а чтобы доказать, что физику можно переубедить.
Mercedes-Benz S-Class W140 — кульминация «построить лучшее, несмотря ни на что»: двойные стёкла, мягкие доводчики, гидросистемы и километры проводки. Идеал езды — да. Счёт за гидроподвеску и электронику — тоже. В ответ ему BMW 7-й серии E65 стал манифестом прогресса «во что бы то ни стало»: первый iDrive, активная электроника, сложные шасси. Он опередил время, но заставил водителей учиться пользоваться собственным климатом по меню. Audi A8 D2 принёс алюминиевый каркас в люкс-класс: легче, жёстче — и сводит с ума кузовные цеха при любом ударе бампером.
Volkswagen Phaeton — эго-проект Фердинанда Пиха: климат при 50 градусах по Цельсию на 300 км/ч, W12, воздух, сотни датчиков. Тихий как собор, дорогой как собор — и почти никому не нужный авто с эмблемой VW по цене S-Class. BMW 8 Series E31 — космический гран-турер с V12, «проводной» педалью газа и активной кинематикой: красота и сложность, за которые расплачиваются временем и деньгами в сервисе. Mercedes-Benz CL 600 C216 — вежливый апокалипсис: битурбо-V12 и Active Body Control, дарящие невесомость на ходу и пятизначные счета при старении гидравлики.
Общий вывод прост: эти автомобили дарят уникальные ощущения — тишину, плавность, железную собранность на скорости. Но цена перфекционизма — сложность, которую платит второй и третий владелец. Любите их за то, чем они были задуманы: инженерные манифесты. И подходите к покупке с холодной головой и тёплым кошельком.