Красноярский край может присоединиться к федеральной программе Росморречфлота по созданию перегрузочных комплексов на базе портов. Такие логистические центры объединяют водный, автомобильный и железнодорожный транспорт.
Подобные хабы на Енисее позволили бы эффективнее использовать транзитный потенциал великой сибирской реки при движении грузов на Крайний Север и на экспорт по Севморпути в страны Юго-Восточной Азии.
Красноярский порт состоит из трех грузовых районов в разных частях города. Это один из крупнейших речных портов Восточной Сибири и самое крупное грузоперерабатывающее предприятие Енисейского речного бассейна
Еще в прошлом году Росморречфлот начал работу по созданию перегрузочных комплексов («мультимодальных логистических центров») на базе речных портов. Предполагается, что такие комплексы позволят
активнее использовать транзитный потенциал рек, объединив водный транспорт с автомобильным и железнодорожным.
Соглашения о создании таких логистических центров уже подписаны с 11 регионами: Амурской, Иркутской, Московской, Нижегородской, Омской, Ростовской и Саратовской областями, Пермским и Хабаровским краями, Татарстаном и Якутией. Следующим в этом списке вполне может стать Красноярский край.
Лесосибирский порт – часть Лесосибирского транспортного узла. Поскольку к нему примыкают автомобильные железнодорожные пути, можно производить перевалку грузов с одного вида транспорта на другой. А благодаря тому, что порт расположен ниже Казачинского порога и после впадения в Енисей многоводной Ангары, допустимо использовать более глубокосидящие суда и грузить больше
На днях вопросы развития перегрузочных комплексов обсудили на совещании под председательством замруководителя Росморречфлота Федора Шишлакова. Там прозвучала идея создать такие объекты на базе речных портов вКрасноярскеиЛесосибирске, в границах которых как раз есть сеть железнодорожных и автомобильных дорог.
Схема Лесосибирского транспортного узла. Город связан с главной широтной автодорогой России – федеральной трассой Р-255 «Сибирь» – Енисейским трактом, а с Транссибирской магистралью – 274-километровой железнодорожной веткой от станции Ачинск
Поскольку основной грузопоток на Енисее из Красноярска и Лесосибирска идет на Крайний Север, создание перегрузочного комплекса рассматривается
в связке с проектами развития Северного морского пути, в частности, морского порта Дудинка.
При поддержке ледокольного флота в порту Дудинка могут круглогодично принимать и обрабатывать морские суда, следующие по Севморпути как на запад, так и на восток страны и далее в страны Юго‑Восточной Азии
К 2030 году ключевой транспортный объект Севморпути ждет модернизация и расширение мощностей. Как ранее рассказали в «Норникеле», грузооборот порта Дудинка планируется увеличить до 5 млн тонн – на развитие морской гавани и строительство новых причалов уже направлено 21,5 млрд рублей.
А на развитие Красноярского и Лесосибирского портов и главного перевозчика на реке – Енисейского пароходства – в компании предусмотрены 26 млрд руб. инвестиций, включая 16 млрд на строительство нового несамоходного флота.
При экспорте в Азию схема будет такой: перевалка с железнодорожного или автомобильного транспорта в Красноярске или Лесосибирске, затем доставка по Енисею до Дудинки, еще одна перевалка (уже на полноценные морские суда ледового класса), проход восточной частью Севморпути и выход через Берингов пролив на просторы Тихого океана
На совещании обсудили потенциальные объемы и номенклатуру грузов, состояние портовой инфраструктуры, пропускную способность. Создана рабочая группа из представителей Росморречфлота, краевого правительства, судоходных и промышленных компаний Красноярского края.
«В настоящее время решение прорабатывается, анализируется потребность отраслевых предприятий, проводится анализ целесообразности создания таких комплексов. Решение пока не принято», – пояснили ДЕЛА в краевом минтрансе.
Транспортная схема магистральных железнодорожных и внутренних водных путей Центральной Сибири. Расположенный на Транссибе Красноярский порт более привлекателен грузоотправителям, но в маловодные годы судам приходится уходить на север недозагруженными, чтобы безопасно преодолеть Казачинский порог
Ранее ДЕЛА писали о том, что сибирские реки – Енисей, Обь, Лена, Иртыш, Ангара – сегодня работаютменее чем на 30%от советских показателей грузоперевозок. При этом грузопоток все же постепенно растет, что связано с развитием добывающей отрасли Нижнего Приангарья и освоением огромных нефтегазовых и угольных месторождений на Крайнем Севере.
Создание полноценных логистических перегрузочных комплексов могло бы стать дополнительным стимулом для наращивания перевозок, в то числе и в экспортном направлении. Так что остается ждать окончательного решения по этому вопросу.
Фото: ЕРП и ДЕЛА