«Подумаем об этом позже» уже не прокатит
Несколько лет назад мир облетели апокалиптичные фото со свалок брошенных электрокаров в Китае.
По данным Bloomberg, это нераспроданные авто, к которым покупатели потеряли интерес, когда на рынке появились модели с улучшенными характеристиками. Но эти картинки как нельзя лучше иллюстрируют будущее – и оно совсем не похоже на рекламные рендеры. И если вы думаете, что это локальная проблема Китая, то вы ошибаетесь.
По логике утилизация автомобилей и их составных частей – это зона ответственности автопроизводителей. И в развитых странах именно они двигают тему утилизации. Например, Volkswagen еще в 2021 году ввел в эксплуатацию завод по переработке старых тяговых батарей в Зальцгиттере. Nissan решил пойти по пути переформатирования старых батарей и их повторного использования в автоматизированных транспортных средствах на своих заводах. О подобной инициативе недавно заявила Toyota совместно LG. BMW ранее говорила о намерениях приспосабливать старые батареи под энергохранилища. Но все эти проекты или пока на бумаге, или только набирают обороты.
А что у нас? Белорусский автопроизводитель пока не рассматривает вопрос создания перерабатывающего производства.Возможно, эту ношу возьмет на себя государство.Но чтобы что-то появилось, нужно, чтобы кто-то это захотел.
Переработка вторресурсов, к коим относятся и батареи электромобилей, – это не самое выгодное дело, чтобы на него слетались инвесторы. Хотя в случае с батареями дела обстоят несколько иначе. Получать литий и кобальт из них куда выгоднее, чем перерабатывать условный стеклобой, особенно с учетом того, что эти металлы у нас не добываются в принципе. Сейчас они особенно востребованы, ведь именно из них в том числе изготавливают полупроводники и новые электрические батареи, а также детали для электроники и многое другое.
Это понимают и белорусские ученые. Так, на прошедшей недавно VI Международной научно-практической конференции «Научно-технический прогресс в жилищно-коммунальном хозяйстве» специалисты Физико-технического института НАН заявили, что разработали технологию, позволяющую извлекать из отработанных батарей не менее 90% так называемых критических минералов, пригодных для последующего использования.
«Если, как планируется, к 2030 году количество электромобилей в стране достигнет 300 тысяч единиц, проблемой утилизации батарей нужно заниматься уже сегодня, – поделился в личной беседе один из авторов проекта, замдиректора по научной работе Физико-технического института НАН Беларуси Игорь Смягликов. – С учетом того, как быстро развивается эта индустрия, вопрос станет ребром уже через 6–8 лет».
За что мы платим утильсбор?
Современные автопроизводители дают чуть ли не пожизненную гарантию на батареи, утверждая, что их хватит на весь срок эксплуатации авто. Издание Autocar, ссылаясь на экспертов отрасли, утверждает, что ячейки батареи сохраняют до 70% своей мощности даже после 200 000 миль (322 000 км), а такого пробега не достигают даже многие современные ДВС-ки.
«На практике же проблемы с батареями у автовладельцев возникают уже на 3–4 году, – рассказывает Александр, сотрудник одной из компаний по ремонту батарей. – Самый частый запрос связан с существенным снижением запаса хода. Чаще всего проблема решается балансировкой ячеек батареи. Но в целом критичным считается возраст 10 лет – к его окончанию автомобили приходится заряжать часто и проезжают они меньше».
Достаточно взглянуть на объявления о продаже тех же Nissan Leaf и первых ввезенных в Беларусь Tesla, чтобы примерно понять, как быстро происходит деградация батарей. Да, современные батареи в основном литий-железо-фосфатные, более безопасные и ресурсные. Но они тоже не вечны. У первых «Лифов» 2011–2012 годов хорошо, если от заявленного запаса в 117–250 км осталось 50. Эти автомобили уже продают очень дешево, а что с ними будет лет еще через пять, вообще непонятно.
Сейчас электрокар, как и любой другой автомобиль, можно сдать на переработку, но только кузов. Но для этого придется самостоятельно снять батарею, убрать стекло, обшивку и весь пластик.
Никакой централизованной процедуры утилизации автомобилей, когда ты позвонил и его забрали, в нашей стране нет – владелец должен заниматься этим самостоятельно. Но есть и хорошие новости: на сдаче кузова во «Вторчермет» можно еще и заработать. А вот с батареями все сложнее.Единственной организацией в Беларуси, которая принимает отработанные батареи для электромобилей у населения и организаций, является БелВТИ. Забирают на безвозмездной основе – то есть ничего не платят, но и сами за утилизацию не просят. Доставлять нужно тоже самостоятельно.
В отличие от обычных свинцово-кислотных АКБ, литий-ионные у нас не перерабатывают, а просто накапливают и хранят. По словам главного инженера Александра Дятко, сдают не особо много, но сложность заключается в том, что эти батареи нужно хранить особенным образом, так как они могут возгораться. «Площадей для хранения пока достаточно, но судя по тому, как лавинообразно идет прирост электротранспорта, можно сказать, что уже сейчас проблема стоит довольно остро», – говорит он.
Что предлагают белорусские ученые
Есть разные способы обращения со старыми батареями, белорусские ученые предлагают пойти по пути переработки. По словам Игоря Смягликова, для этого есть вся необходимая научная база.
«Мы уже разработали базовую технологию для реализации в Беларуси, – говорит он. – У нас достаточно знаний, есть лабораторный участок, аналитическое оборудование. Планируется создание экспериментального участка со способностью перерабатывать до 10 тонн батарей в год».
С учетом того что одна автомобильная батарея весит 400–500 кг, эти объемы весьма скромны. Но нужно же с чего-то начинать.
«В мире есть несколько способов переработки батарей, – рассказывает Игорь Смягликов. – Один из них – пирометаллургия. Метод предполагает разборку, сортировку и последующие размалывание и переплавку содержимого батарей. На выходе получается условный слиток из разных металлов. Но при таком способе теряется литий. Мы же предлагаем использовать методы гидрометаллургии – это обработка различными химическими реагентами и температурой для извлечения минералов. Уникальность нашей разработки заключается в том, что мы научились получать готовые металлические порошки, которые можно использовать в металлургической и химической промышленности».
Насколько этот проект перспективен с коммерческой точки зрения – вопрос отдельный. А от этого зависит многое.
Важно начать
Сейчас кажется, что проблема утилизации батарей – далека и надумана и если подтянулись инфраструктура и сервис, то и это подтянется со временем. Но здесь работают совсем другие механизмы. Беларусь пока только насыщает рынок электрокарами, которые, судя по всему, будут ездить до последнего. Но уже сейчас определенная часть автомобилей выходит из обращения – по возрасту или после ДТП. С учетом того что батареи требуют особых условий хранения, просто накапливать их – не решение проблемы. И начинать что-то делать нужно сейчас.