Фото Алексея Курило, «Колымская правда»
Сенатор Сахамин Афанасьев на совещании в Совете Федерации 23 октября подробно рассказал о трудностях регулярной доставки жизненно необходимых грузов в отдалённые регионы Дальнего Востока и Арктики. Среди основных проблем — устаревший флот, короткая навигация, состояние причалов и мостов, а также дефицит квалифицированных кадров. По его словам, регионы без федеральной поддержки справиться с этим не смогут, пишет «Парламентская газета».
Старый флот и дефицит судов-земснарядов
Для развития северного завоза необходимо подготовить разветвленную сеть местных рек, включая проведение обширных дноуглубительных работ. Для этого требуются специальные суда-земснаряды, которых пока недостаточно, а их средний возраст составляет 30–35 лет. При этом изношенность речных судов еще выше — порядка 46 лет.
«Согласно расчетам, перспективная потребность в дноуглубительных работах в северных регионах до 2035 года составляет порядка 30 миллионов кубометров», — подчеркнул сенатор Афанасьев.
Проблемы на суше: зимники и мосты
Ситуация на наземных маршрутах также сложная. В северных регионах создаются временные зимние дороги — зимники. На Чукотке, например, действует около 1200 километров таких автодорог, включая главный маршрут Певек — Билибино протяжённостью 300 километров. По словам Сахамина Афанасьева, их содержание требует больших финансовых вложений, и регионы предлагают компенсировать часть расходов за счет федерального бюджета.
Сахамин Афанасьев © Владислав Тарасов/Пресс-служба Совета Федерации
«Для этого нужно прежде всего законодательно закрепить понятие «сезонная автодорога», поскольку сейчас зимники отнесены к категории искусственных дорожных сооружений», — подчеркнул сенатор, добавив, что соответствующая работа уже ведется, в том числе в профильных министерствах.
Отдельная проблема — мостовые переправы. Как отметил заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антон Басанский, из-за удаленности территорий не везде уделяется должное внимание их ремонту и содержанию.
Новый проект: единый морской оператор
С января 2026 года в России должен заработать проект единого морского оператора, который возьмет на себя вопросы северного завоза морским и речным флотом. В пилотном режиме проект уже работает на Камчатке. По словам Владимира Панова из Госкорпорации «Росатом», из 160 тысяч тонн груза в регионе уже доставлено 135 тысяч, и риски срыва сроков отсутствуют.
«В части речных перевозок в работе у нас находятся три направления: Обское, Колымское и Анадырское, — рассказал спецпредставитель Росатома. — Решение тут, конечно, необходимо комплексное, поскольку мы столкнулись с целым рядом проблем: к примеру, из-за дефицита флота погрузка одного танкера дедвейтом 25 тысяч тонн у нас составила почти восемь с половиной суток».
Однако нужно понимать, что напрямую единый морской оператор за речные перевозки не отвечает: в его ведении находится море. На реках же, заключил Владимир Панов, узким местом остаётся состояние флота. Старые суда ветшают, новых нет, и без масштабной программы строительства речного флота к 2030 году возможен кризис.
По итогам совещания участники договорились разработать программу совместных действий для решения накопившихся проблем.