В этой связи важно проводить исследования и опытные поездки с целью определения влияния инфраструктуры на подвижной состав, высказал мнение на отраслевой конференции президент Объединения производителей железнодорожной техники Валентин Гапанович.
«К сожалению, мы недостаточно учитываем модель эксплуатации, весовые нормы, влияние внешних воздействующих факторов в виде температурных, климатических условий. Это необходимо учитывать и закладывать на стадии проектирования», – сказал президент ОПЖТ.
По его словам, в модель эксплуатации тягового подвижного состава входит ремонт и обслуживание его локомотивной бригадой. Эти аспекты нужно предусмотреть при работе над созданием новых серий техники.
Всем известна теория кривой отказов. В начале вывода новой техники в серийное производство с ней происходит большое количестве отказов, затем ситуация стабилизируется, но, когда начинается процесс старения, их число вновь растет.
«Статистика ПКБ ЦТ показывает, что при старении локомотива, по завершению назначенного срока ресурса, срока службы, происходит рост отказов от 19 до 40%. Вот то, чем необходимо заниматься», – подчеркнул В. Гапанович.
Автор: Павел Белов