Ford по-наньчански: ищем Equator в кроссовере из Китая

Забрать и переименовать

Откуда этот Ford? Из Китая, вестимо! А если быть точным, то конкретно Equator начали выпускать на совместном заводе JMC-Ford в 2021 году, а в 2024-м кроссовер пережил рестайлинг. С Ford все понятно, а что за JMC такой?

Очевидно, что ничего родственного с американским GMC у этой компании нет. JMC – это Jiangling Motors Corporation, а основали ее в 1993 году в Наньчане как одно из подразделений Jiangling Group. В основном предприятие специализируется на коммерческой технике, пикапах и внедорожниках. Но еще в середине 1990-х там смекнули, что своими силами далеко не уедешь. Сначала китайцы дружили с Isuzu, потом пытались флиртовать с General Motors, но в концерне к их ухаживаниям остались холодны.

А вот Ford не только растаял под китайским напором, но даже узаконил отношения! Как результат – совместный завод JMC-Ford, причем в 1996-м американцы сперва получили 20% акций компании, а сегодня их доля составляет уже 32%. Китайское предприятие американцы использовали как плацдарм для прорыва на местный рынок. В 1990-е там выпускали Transit (напрашиваются параллели с нашим «Юнисоном», не правда ли?), а затем перешли к выпуску других моделей, адаптируя их под азиатские предпочтения.

Причем сами китайцы не спали в шапку и пытались делать что-то свое на основе полученного опыта. Получилось скандально: в Наньчане не придумали ничего лучше, как… скопировать Range Rover Evoque и выпустить его в 2014 году как Landwind X7. Фото той машины облетели все мировые автоСМИ, а в комментариях по-задорновски писали в стиле «Ну, китайцы, ну, тупые!».

Только вот в Ford так не считали: китайские потуги заинтересовали настолько, что американцы… забрали соплатформенный Jiangling Yusheng S330, переделали ему дизайн и выпустили как Ford Territory! Такой кроссовер продавался, например, на рынках Южной Америки. Формально именно его наследником можно считать Ford Equator, который попал на наш быстрый тест-драйв. К слову, на рынках Южной Америки и арабских стран «Экватор» остался «Территорией».

Любителям кнопок посвящается

Надо отдать должное: в эту модель Ford влез куда более основательно. Например, платформа у нее единая с Edge Plus: поперечно расположенный EcoBoost 2.0 (индекс 4G20D6L), а также исключительно передний привод. По габаритам Equator чуть больше, чем Edge, но меньше Explorer – короче говоря, промежуточное и более доступное звено. Напрашиваются параллели с Volkswagen и его Teramont, он же Atlas: большой, семиместный, но при этом довольно бюджетно-простецкий по качеству отделки.

Fun fact: если у VW есть купеобразный Atlas Cross Sport, то у Ford – «коротыш» Equator Sport с двухрядным салоном (длина кузова на 27,5 см меньше). Причем в Китае он даже популярнее, чем обычный Equator, и рестайлингу его подвергли на месяц раньше основной модели. Хотя кто тут теперь основной – большой вопрос…

Всматриваешься в линии кузова Equator – и будто бы начинаешь спорить сам с собой. «Экватор» – он «азиат» или все-таки чувствуется дух Ford? Лично я на этот вопрос так и не смог найти ответа. Профиль кроссовера навевает что-то Geely-образное, узенькие светодиодные фары в ту же степь, но огромная, чисто «фордовская», решетка дает понять, чьих сталей и пластиков этот кроссовер. Поэтому предложу вам поставить точку в этом вопросе. Голосуем:

Аналогичная ситуация и в салоне. Вроде бы классический «фордовский» кожаный руль, шайба селектора и россыпь кнопок. Однако меню мультимедиа – с китайским налетом, а посадка за рулем в ту же степь, подушка кресла коротковата. Впрочем, когда вечером после тест-драйва Equator я сел за руль одного очень доступного и популярного в Беларуси электромобиля, то чуть ли не слезы лил по этому Ford: эх, а в нем на водительском месте было не так и плохо!

Кстати, о кнопках. Обычно я по-старчески ворчу на сенсорные экраны в салонах и отсутствие физических регуляторов – мол, достали со своими бестолковыми модными планшетами, верните все как было! Видимо, в Ford услышали причитания таких, как я, и завалили буквально все свободные места кнопками. Руль откровенно перегружен клавишами, участок возле электроручника – тоже, а на управление «климатом» под воздуховодами уже не хватает внимания.

Нет, все-таки это перебор: когда кнопок настолько много, приходится отвлекаться от дороги и рассматривать, что где нарисовано. Хотя допускаю, что со временем можно привыкнуть и нажимать вслепую или просто пользоваться только самыми нужными функциями.

А что среди них? Поскольку это комплектация Titanium, то тестовый Equator плотно упакован: не обращаем внимание на роскошные чехлы и коврики, зато смотрим на обогрев руля, панораму, многозонный климат-контроль, беспроводную зарядку смартфона, адаптивный «круиз» и всякие электронные помощники вроде удержания в полосе и т.п. А вот электрического обогрева стекла, увы, нет – зато есть обогрев и вентиляция переднего ряда.

И, конечно, капитанские сиденья второго ряда! Они точь-в-точь, как передние кресла, а диапазон продольной регулировки у них исполинский. Впрочем, тем, кто едет на третьем ряду, это не поможет: спинку там можно завалить посильнее, но комфорта от этого не прибавится. Насколько быстро захочется прикрикнуть, как в маршрутке: «На остановке, пожалуйста»?

Не все так однозначно

Вылезаем из багажника (он, кстати, внушительный по объему, если сложить третий ряд) и возвращаемся за руль. Забавный парадокс: в интерьере дешевые пластиковые вставки под дерево, но при этом перчаточный ящик обит бархоткой, чтобы в нем ничего не гремело, а двери по-солидному тяжелы. Так, а как тут тронуться? Поворачиваем шайбу селектора шестиступенчатого робота на центральной консоли – и двигаемся. Или не двигаемся?

Странная настройка трансмиссии: нажмешь на акселератор – и почти ничего не происходит, кроме роста оборотов. С ручника забыл снять, что ли? Топнешь по правой педали сильнее – кроссовер резко бросается с места, наказывая за чрезмерное нажатие. А если дело на грунтовке, то и пробуксовки не избежать. Привод-то передний, а крутящего момента под 360 Н•м!

Робот хотя и шестиступенчатый, но довольно расторопный: больших нареканий на его работу нет. На трассе он легко разгоняет кроссовер до 120 км/ч, а при резком ускорении нет чрезмерного рева мотора. Зато слышен легкий гул от шин и подвывание ветра от больших зеркал.

Что там по управляемости и плавности хода? О, это самый неоднозначный момент в оценке Equator. Сперва кажется, что автомобиль жестковат и бряцает подвеской на «лежачих», он грузноват в поворотах: руль не блещет информативностью и пустоват, крены великоваты, а поведение в поворотах – как походка офисного работника поздним пятничным вечером после трех столичных баров.

Но стоит качнуть необычный селектор режимов езды в Sport, и поведение Equator не кардинально, но меняется. Этого достаточно, чтобы где-то вдалеке заметить типично «фордовский» веселый характер – хочется пройти вот этот поворот чуть быстрее и оценить, как на высоких скоростях подвеска справляется с волнами неровностей. А вот за это лайк! Впрочем, вы не подумайте: на серпантине за рулем Equator будет скучно, хотя тормоза в нем по-фордовски неплохи.

Вместо вердикта

Получается вот какая ситуация: Ford Equator – это действительно экватор между тем, к чему мы привыкли от бренда в европейских и американских моделях, и тем, что встретили в «китайце». Нравится это или нет – вопрос, на который можно ответить только после длительного знакомства с кроссовером. Однозначно ясно одно: китайский Equator сохранил ДНК материнского бренда, но приобрел чисто китайские штучки вроде посадки или неказистого меню мультимедиа. А как вам эта модель?

Благодарим автосалон GREEN CARS за предоставленный для тест-драйва автомобиль.

Технические характеристики Ford Equator 2.0 EcoBoost Titanium (2023)