Детали и подробности, представленные на выставке (12+), многим покажутся весьма любопытными. А те, кто помнит открытие 15 ноября 1955 года первой линии метро, от «Автово» до «Площади Восстания», смогут окунуться в свои воспоминания.
ФОТО Сергея ГРИЦКОВА
Если бы не Великая Отечественная война, метро в нашем городе появилось бы гораздо раньше. Его строительство началось в первой половине 1941 года, первую очередь предполагалось открыть буквально через несколько лет… Естественно, с началом войны работы приостановили. Возобновили их вскоре после ее окончания, и спустя десять лет ленинградская подземка вступила в строй.
На выставке представлены экспонаты из интерактивного центра истории петербургского метрополитена. В том числе элемент стеклянной облицовки колонны в «Автово», а также крошечный фрагмент несуществующего ныне мозаичного полотна с «Нарвской», на котором был запечатлен Сталин.
Статья по теме:
— Ряд материалов из нашего архива мы впервые представляем широкой публике, — рассказала начальник сети профориентации петербургского метрополитена Виктория Поликарпова. — В частности, те, что касаются людей, стоявших у истоков ленинградской подземки. Например, личное дело ее первого начальника Ивана Новикова. С 1932 года он работал на строительстве московского метро, потом был там же главным инженером, а затем двенадцать лет — начальником столичного метрополитена.
Наталья Зеленкова работала дежурной по прибытию и отправлению поездов на станции «Автово». Именно она подала сигнал первому поезду, который шел в сторону «Площади Восстания»: «Путь открыт!»… Владимир Азетов, чьи документы также представлены на выставке, 15 ноября 1955 года был помощником машиниста, который вел первый пассажирский состав.
— Не все сегодня знают, что сначала пассажиры проходили в метро по бумажным билетам, которые приобретали в кассах. Их проверяли сотрудники, стоявшие в специальных контрольных пунктах перед эскалаторами. Были курьезные случаи, когда пассажиры спрашивали, в какой именно вагон им садиться и какое место занимать, поскольку полагали, что раз есть билет, то действуют такие же правила, как на железной дороге, — говорит Поликарпова.
Спустя несколько лет, в 1958 году, появились турникеты, а вместе с ними и первые жетоны: проезд стоил 50 копеек, а такой монеты в обращении тогда не было. Жетоны действовали до 1961 года, когда в результате денежной реформы 50 копеек превратились в 5 копеек и вход в метро стал стоить памятный многим пятачок. Первые жетоны изготавливали на Ленинградском монетном дворе — там же, где и современные.
На каждой станции метрополитена в первые недели его работы находились книги отзывов и предложений. Две из них представлены на выставке. Практически все отзывы — восторженные.
«Спасибо, товарищи метростроевцы, за прекрасный подарок городу Ленинграду. Это сооружение — лучшее нашей эпохи», — оставил отзыв слесарь Ульянов. «Самый дорогой, самый хороший и неоценимый подарок преподнесли ленинградцам метростроевцы. Благодарим их за их работу, за их старания», — откликнулся учитель из Новой Ладоги.
Впрочем, были и замечания. Одно из них звучит весьма актуально и сегодня: «Все хорошо, но одно плохо, что нет ни мужских, ни дамских туалетов». «На станции «Пушкинская» необходимо капители колонн сделать мраморными. На станции «Балтийская» надо украшения на потолке заменить на бронзовые и прибавить освещения», — гласил еще один отзыв. Вообще «Балтийской» почему‑то досталось больше всего нареканий. «Должен упрекнуть художников, которые неправильно изобразили мост имени Лейтенанта Шмидта. Следовало показать старый Николаевский мост…».
И все равно положительные отзывы составляли 99 %. «Мы видели московский метрополитен, но ленинградский произвел на нас большее впечатление. Курсантское спасибо метростроевцам».
Читайте также:
Материал опубликован в газете «Санкт-Петербургские ведомости» № 198 (8020) от 23.10.2025 под заголовком «В метро по билету».