zotyemotors.ru
Эксперты назвали пять китайских кроссоверов с проблемной подвеской
Специалисты платформы «Авто.ру» представили перечень из пяти китайских автомобилей, чья ходовая часть особенно чувствительна к плохим дорогам и может повлечь за собой существенные финансовые вложения в ремонт.
Так, Lifan X70 не выделяется впечатляющими динамическими характеристиками и управляемости. Чувствительность рулевого управления оставляет желать лучшего, а при проезде даже небольших неровностей ощущаются заметные крены кузова. Подвеска, обладая неплохой энергоемкостью, недостаточно эффективно отрабатывает мелкие дефекты дорожного полотна, создавая обманчивое ощущение стабильности. Вскоре после начала эксплуатации автовладельцы сталкиваются с возникновением посторонних шумов и скрипов. Затраты на ремонт данного кроссовера могут быть значительными, поскольку часто возникает необходимость в замене сразу нескольких компонентов. Тем не менее, на рынке представлен широкий ассортимент качественных аналогов, отличающихся увеличенным сроком службы.
Chery Tiggo 3, особенно ранние версии, также имеет слабые места, в частности, небольшой срок службы элементов подвески. Втулки и стойки стабилизаторов обычно требуют замены уже после 30–40 тысяч километров пробега, а амортизаторы — после 100 тысяч. Впоследствии могут выйти из строя и пружины. Конструкция задней многорычажной подвески имеет свои недостатки, такие как закисание регулировочных болтов, что затрудняет процесс регулировки углов установки колес.
Dongfeng AX7 внешне имеет сходство с Hyundai Santa Fe 3-го поколения, но с технической точки зрения ближе к Honda CR-V. Подвеска этой модели нуждается в регулярном обслуживании, при этом задние ступичные подшипники являются наиболее уязвимым местом и часто выходят из строя при пробеге около 60–70 тысяч километров. Стойки стабилизатора служат несколько дольше, но редко выдерживают более 100 тысяч километров. Эффективность амортизаторов снижается или наблюдается утечка масла после 80–90 тысяч километров.
Надежность Changan CS75 в дорестайлинговом исполнении со временем снижается. Амортизаторы требуют замены до достижения 100 тысяч километров пробега, а втулки и стойки стабилизатора, как и сайлентблоки задней подвески, — примерно к 50–60 тысячам километров. Тем не менее, находящийся в исправном состоянии Changan CS75 оставляет приятное впечатление благодаря хорошей динамике и системе полного привода.
Zotye T600, разработанный на базе лицензированной платформы Hyundai ix55, оснащен стандартной подвеской: спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Однако надежность этого китайского автомобиля оставляет желать лучшего. Амортизаторы редко служат более 60–80 тысяч километров, а рычаги и их сайлентблоки быстро теряют эластичность, что приводит к ухудшению устойчивости автомобиля на дороге и нарушению углов установки колес.
Ранее стало известно, какие поколения россиян чаще покупают китайские машины.