Эксперт Михаил Беляев в интервью «Москва-Баку» рассказал, какие экономические выгоды для России даст открытие Азербайджаном своей территории для проезда транзитных грузов, следующих в Армению.
- Михаил Кимович, Азербайджан принял решение об открытии своей территории для проезда транзитных грузов, следующих в Армению. Первым таким грузом станет пшеница из Казахстана. С экономической точки что это решение означает для России?
- Решение Азербайджана об открытии своей территории для проезда транзитных грузов, следующих в Армению, - серьезное свидетельство движения Баку и Еревана к установлению мира. Нужно всегда помнить, что это страны, которые находятся у границы с Россией. И Россия имеет и с Азербайджаном, и с Арменией тесные торгово-экономические отношения. Понятно, что в абсолютном масштабе для России объемы невелики, но вместе с тем у Азербайджана и Армении есть специфические категории продукции, которые нам поставляются. И РФ выгодно, чтобы эти два государства взаимодействовали друг с другом в позитивном ключе, а не в конфронтационном. И Россия уже от этого будет выигрывать. Это достаточно важный и позитивный момент. Все это укладывается в рамки интересов России. Для России это в том числе альтернативная связанность с Арменией. А далее в перспективе – путь в Турцию. Для РФ это формирует новые возможности в рамках проекта международного транспортного коридора Север-Юг.
Решение Азербайджана важно с точки зрения увеличения товарооборота для наших государств – и двустороннего, и многостороннего. И даже в большей степени – для товарооборота Азербайджана и Армении, в особенности Армении, которая на протяжении более чем трех десятков лет находилась в заблокированном со стороны двух из трех соседей состоянии из-за карабахского конфликта. Получается, что Армения была таким серым пятном, поскольку являлась заблокированной, а теперь появляются новые возможности. Армения и Азербайджан в конце концов будут торговать. У Армении есть объективная, выгодная ей экономическая привязка к России, и ей стоит об этом помнить. А через территорию Азербайджана она, страна, не имеющая выхода к морю, получит выход к тем транспортным коридорам, которые выведут ее совершенно спокойно на морские порты.
Если говорить о многосторонности – налаживание транспортно-экономических связей между Азербайджаном и Арменией в целом выгодно и для СНГ, и для ЕАЭС. На днях официальный представитель МИД России Мария Захарова указала на то, что Азербайджанская Республика стала плотнее взаимодействовать с Евразийским экономически советом. И действительно, премьер-министр Азербайджана Али Асадов на регулярной основе участвует в заседаниях ЕАЭС, в частности, буквально на днях, и транслирует возможности Азербайджанской Республики, которые могут быть в том числе выгодны странам ЕАЭС в рамках сотрудничества.
Транзит имеет несколько выгодополучателей – это одна или несколько стран, через которые доставка товаров осуществляется (транзитные страны ведь также получают доход), и государство – собственно получатель груза. Поэтому открытие транзита через Азербайджан в Армению может быть интересно и выгодно многим игрокам.
Если говорить еще шире, транспортные пути создают в том числе дополнительные рабочие места, дают импульсы для развития экономики. И давайте будем объективными. Когда лидеры России, Азербайджана и Армении в 2020 году подписывали историческое трехстороннее заявление, формула сближения, предложенная Москвой, cостояла именно в том, что первый этапом в армяно-азербайджанской нормализации должно быть разблокирование транспортно-экономических связей. Помним, как многое уже было готово в этом вопросе по результатам деятельности рабочей группы на уровне вице-премьеров трех стран. Мы помним, почему в один момент договоренности застопорились. И получается, что формула России в той или иной степени была верной. И сейчас идея разблокирования транспортно-экономических связей между Азербайджаном и Арменией начинает постепенно воплощаться в жизнь.
Конечно, бывают разного рода всплески, политические препоны в отношениях между государствами, но любой здравомыслящий лидер понимает, что всегда есть объективные экономические возможности, прописанные самой географией страны. География диктует экономические перспективы и возможности, определяет благополучие страны, ее силу, ее мощь и, в конечном итоге, ее политические амбиции. Если у страны есть экономический фундамент - ее голос становится громче, если нет политико-экономической основы, можно сколько угодно пытаться возвышать свой голос, толку от этого не будет.
Экономика без транспортных связей, без транспортных возможностей, без транспортной связи нереализуема. Казалось бы, есть у вас товары, есть, что предложить, что продать, но если у вас нет транспортных путей, по которым можно все это доставить, ничего не получится. В этой связи хотел бы обратить внимание на то, что Армения, естественно, больше всех получит выгоду от разблокирования. Как мы услышали, сегодня премьер-министр Никол Пашинян на форуме «Шелковый путь» в Тбилиси поблагодарил азербайджанскую сторону за разблокирование своей территории для провоза транзитный грузов в Армению и вновь подчеркнул необходимость развития мира на Южном Кавказе, взаимодействия в этих рамках всех государств. Конечно, это очень важный месседж с точки зрения стабильности в регионе, его развития. Еще глава армянского кабмина заявил, что Армения готова и политически, и технически, чтобы и азербайджанские грузы со стороны Мегри хоть сейчас проходили по автодороге через территорию Армении. Естественно, мы видим, что желание мира – это, фигурально выражаясь, дорога с двусторонним движением как со стороны Азербайджана, так и со стороны Армении. И движение по этой «дороге» есть. Впереди предстоит большой путь – строительство на территории Республики Армения железной дороги, которая соединит Азербайджан с его эксклавом Нахчываном. Само строительство этих магистралей - и железнодорожных, и автомобильных, и прочих, это в свою очередь вклад в экономику. Это инвестиции, это импульс тем заводам, которые производят строительные материалы, строительную технику. Это и новые рабочие места.
Для России Южный Кавказ, Каспийский регион – стратегические регионы. Достаточно посмотреть на стратегические проекты, которые РФ реализует с участием южнокавказских государств и их соседями. В августе в Астрахани прошло заседание межправительственной комиссии Россия – Азербайджан, на котором обсуждалась реализация транспортного коридора Север-Юг. На днях в Баку состоялось трехстороннее заседание на уровне вице-премьеров России и Азербайджана, и министра транспорта Ирана. Стороны также обсуждали строительство участка МТК Север-Юг Решт-Астара, упрощение таможенных процедур, энергетическое сотрудничество. Ведь наши государства не просто так сотрудничают, значит это выгодно. И это экономическое сотрудничество укрепляет и политическое взаимодействие. Сегодня очень актуальная тема многополярного мира, его развития. И многополярный мир состоит не только из ярко доминирующих вершин, но и вершин регионального масштаба. И здесь пример – регион Южного Кавказа, в котором мы видим концентрацию экономической активности и взаимодействия. И эта активность определена и географией, и историей, а отсюда и имеющимися перспективами. Когда страны используют имеющиеся возможности – видна и правильная активность.
Давайте посмотрим на те транспортные проекты, которые реализуются через регион Южного Кавказа. Это Север-Юг, это «Маршрут Трампа» (или он же Зангезурский коридор – кому как больше нравится), параллельно ему строится Аразский коридор, есть также проект Среднего пути. Таким образом в регионе концентрируется целая сеть мультимодальных путей – по железной, автодороге, по морю. И это настоящий транспортный хаб, перекресток путей. И сочетание таких возможностей при современных технологиях, которые где-то уже облегчают, а в остальных случаях облегчат состыковку различных транспортных маршрутов, перевалку грузов с одного вида транспорта на другой, это дает странам преимущества и возможности маневрирования. А в экономике там, где есть место для маневра, всегда вы получаете выгоду.