Советские автомобили с иностранным акцентом: какие модели рождались не с нуля
Не все знают, что многие советские машины, ставшие в своё время культовыми, были не стопроцентно отечественной разработкой. Причина банальна: проектирование новой модели — это всегда долгий, дорогостоящий и технически сложный процесс. Потому автопром нередко шёл по пути лицензирования или прямого заимствования иностранных образцов, а иногда — просто вдохновлялся зарубежными идеями. Эксперты издания 32CARS.RU решили разобраться, какие советские автомобили родились не совсем в СССР.
ГАЗ-А: советский первенец с американскими корнями
Пожалуй, один из самых ярких примеров заимствования — ГАЗ-А, который многие считают первой массовой легковушкой в Советском Союзе. На самом деле это была лицензионная версия Ford Model A. Права на производство были официально выкуплены у американской Ford Motor Company ещё в 1929 году, а в 1932-м с конвейера сошли первые автомобили. По сути, это была почти точная копия «форда», адаптированная под советские реалии. Выпуск продолжался до 1935 года, всего было произведено почти 42 тысячи машин.
ЗАЗ-966: «Запорожец» в немецком стиле
Хоть ЗАЗ-966 и создавался как самостоятельная модель, в его внешности и конструкции легко угадываются черты немецкого NSU Prinz IV. У обеих моделей — заднемоторная компоновка и характерная подоконная линия кузова. Сам Prinz, в свою очередь, черпал вдохновение у американского Chevrolet Corvair.
«Запорожец» получил двигатель воздушного охлаждения объёмом 1,2 литра и мощностью 40 л.с., за что в народе его прозвали «сороковкой». Несмотря на скромные характеристики, машина пользовалась популярностью, особенно среди сельских жителей и владельцев гаражей с «нестандартным» подходом к ремонту.
«Москвич» 400: немецкие чертежи — советская сборка
После Второй мировой войны Советскому Союзу нужен был доступный народный автомобиль. Так родился «Москвич» 400 — построенный на базе немецкого Opel Kadett K38. Чертежи, оборудование и технологии были вывезены из Германии как часть послевоенных репараций. В 1946 году в Москве началась сборка первых экземпляров. Хотя внешне машина немного отличалась от «кадетта», технически она была почти идентична.
Под капотом — 1,1-литровый бензиновый двигатель на 23 л.с., в паре с 3-ступенчатой механикой. По сути, «Москвич» стал своеобразным символом «автомобильного перезапуска» СССР.
«Москвич» 2141: французы в деле
Спустя сорок лет с момента появления «четырёхсотого», на свет появился «Москвич» 2141 — модель, сменившая устаревший 412-й. Прототипом послужил французский автомобиль SIMCA-1308, признанный «европейским автомобилем года» в 1976 году. Хотя внешне и конструктивно 2141 был похож на «Симку», технически он представлял собой смесь французского дизайна с советским исполнением.
Использовался мотор УЗАМ объёмом 1,7 литра мощностью 86 л.с., но в остальном платформа сильно отставала от западных аналогов по надёжности и эргономике.
ВАЗ-2101: «копейка» с итальянским темпераментом
Самая известная советская легковушка, пожалуй, — это «копейка», ВАЗ-2101. Она стала результатом сотрудничества СССР и итальянской компании Fiat. В 1966 году было подписано соглашение, по которому Fiat предоставлял платформу своего популярного Fiat 124. Однако «Жигули» — это не просто копия, а серьёзно переработанный автомобиль: были усилены кузов и подвеска, добавлен клиренс, изменены тормоза, модернизированы системы освещения. В итоге было внесено более 800 доработок, прежде чем модель получила одобрение и массовое производство. Автомобиль оснащался 1,2-литровым двигателем на 64 л.с. и стал настоящим символом советской эпохи — надёжным, простым в ремонте и, главное, массовым.
Итог
Несмотря на официальный имидж «чисто советских» автомобилей, за многими из них стояли зарубежные наработки — порой купленные, порой «позаимствованные», а иногда вдохновившие на технические решения. Впрочем, именно такой подход позволил промышленности СССР быстрее и с меньшими затратами выйти на массовое производство транспорта, который и сегодня вызывает ностальгию у миллионов.