В Ferrari прилагают усилия, чтобы не допустить повторения проблемы с тормозами на машине SF-25, и стараются успеть найти решение до Гран При Мехико, который пройдёт в следующий уик-энд.
В Сингапуре Льюис Хэмилтон ехал седьмым, его отрыв от ближайших преследователей был достаточно большим и позволял провести второй пит-стоп без потери позиции. Команда позвала его в боксы на 46-м круге, он получил комплект мягкой резины, и перед ним была поставлена задача догнать гонщика Mercedes Кими Антонелли.
Но когда это ему почти удалось, вышел из строя передний левый тормоз, после чего Хэмилтону пришлось снизить скорость, чтобы как-то добраться до финиша. При этом Шарль Леклер, его напарник, тоже был вынужден значительную часть дистанции атаковать не в полную силу, а периодически сбрасывать газ и двигаться накатом – именно для того, чтобы избежать проблемы с тормозами.
Поскольку на последних кругах на машине Льюиса тормоза работали только на трёх колёсах, Фернандо Алонсо быстро отыграл более чем 40-секундное отставание и финишировал сразу после гонщика Ferrari, который получил штраф за несоблюдение пределов трассы и в итоге откатился на 8-е место.
Проблемы с тормозами могут обостриться на мексиканском этапе чемпионата, поскольку автодром имени братьев Родригес расположен на высоте 2240 м над уровнем моря, и в условиях разреженного воздуха все системы охлаждения работают менее эффективно. Поэтому командам приходится принимать особые меры, чтобы не допустить перегрева техники.
Разумеется, в том числе этим занимаются инженеры Ferrari.
«В Сингапуре нагрузки на тормозную систему машины очень велики, а в Формуле 1 всегда приходится искать компромисс между допустимым риском и стремлением приблизиться к пределу возможного, – рассказал на встрече в прессой в Остине Маттео Тоньиналли, главный гоночный инженер Скудерии. – В Сингапуре в ходе подготовки машины к квалификации и гонке мы сознательно применили подход, при котором всё было на пределе, и мы это понимали.
Эта машина именно так спроектирована, и мы отдавали себе отчёт в том, что по ходу гонки придётся беречь тормоза. Но ошибка была в том, что всё-таки мы действовали слишком агрессивно, из-за чего за четыре круга до финиша тормоза отказали. Когда мы допускаем ошибки, это приходится признавать.
Мы анализируем всю имеющуюся информацию и стараемся понять, каким образом можно повысить точность прогнозирования характера гонки, улучшить способность предсказывать, что что-то может выйти из строя за четыре круга до финиша.
Следующей гонкой, где нагрузки на технику будут критически высокими, будет Гран При Мехико – там это связано с низкой плотностью воздуха, и мы стараемся ускорить процесс поиска решения.
Итог гонки в Сингапуре был не таким, на какой мы рассчитывали, так что там однозначно была допущена ошибка. Наш инструментарий и методы, которые мы применяем, не позволили определить, что выбор, нами сделанный, слишком агрессивный, поэтому мы должны улучшить качество используемых нами инструментов, чтобы точнее предсказывать, как будут развиваться события.
Вы стремитесь доехать до финиша на машине, в баке которой к этому моменту будет минимум топлива, а шины и тормоза будут изношены до предела, однако если вы ошибётесь на четыре круга, то это неизбежно приведёт к сходу.
Поэтому мы стараемся ускорить процесс совершенствования нашего инструментария. Но на подобных критических ситуациях мы учимся, ведь в большинстве случаев всё складывается хорошо».