Заплати и кати! В Оренбуржье повышают налог на самые бюджетные автомобили

Губернатор Оренбуржья Евгений Солнцев внёс в Законодательное собрание области предложение о резком повышении транспортного налога. Фискальное нововведение коснётся машин с мощностью двигателя до 150 лошадиных сил, то есть самых бюджетных, на которых ездят жители региона.

Мало кто сомневается, что в Заксобрании удастся собрать депутатское большинство, чтобы принять новые налоговые ставки. Но оппозиция уже готовится дать решительный отпор, и аргументы приводит железобетонные: власть пытается залезть в карман самым небогатым автовладельцам, при этом не трогая тех, кто катается на люксовых иномарках за десятки миллионов рублей.

Бесплатно больше не будет

Если народные избранники в Заксобрании не внесут никаких изменений в губернаторские инициативы, то уже со следующего года владельцы машин до 100 л.с. – а это самая массовая категория транспортных средств - будут платить по 7 рублей за каждую лошадиную силу. Сегодня, напомним, владельцы таких автомобилей освобождены от транспортного налога, если авто в собственности только один.

Соответственно, владельцы классических «Жигулей», «Лада Самара», «Лада Калина» и «Лада Гранта» с 8-клапанным двигателем мощностью порядка 89 «лошадей» будут платить по 623 рубля в год.

Для машин с двигателем мощностью от 100 – до 149 лошадиных сил ставка вырастет с 15 до 20 рублей за «лошадь». Собственники самых популярных в этом классе авто – «Лада Гранта» и «Лада Веста» с 16-клапанными двигателями 1.6 литра – таким образом заплатят в 2026 году 2120 рублей налога вместо 1590 рублей (+530 рублей).

Что любопытно – ставки на авто с мощными моторами, а это в основном люксовые машины стоимостью более 5-6 миллионов рублей, не меняются. Как и прежде, их владельцы будут платить по 50 рублей за «лошадь», если мощность от 150 до 199 лошадиных сил, 75 рублей – если от 200 до 249 и по 150 рублей - 250 лошадиных сил и выше. Также не меняются налоги на мототехнику, квадроциклы, снегоходы и моторы для катеров и лодок.

Последние в Поволжье

Справедливости ради нужно отметить, что Оренбургская область последняя в Приволжском округе и одна из последних в России сохраняла в 2025 году нулевую ставку транспортного налога на автомобили с двигателями до 100 л.с. Все остальные регионы уже отменили неоплачиваемый порог мощности. Да и в целом ставки на бюджетные авто до 150 л.с. оставались самыми низкими в ПФО.

Увеличение налога на 5 – 7 рублей с «лошади» не выглядит критично – например, в Пензенской области с 2024 года налог до 100 л.с. – 21 рубль, если машина моложе 15 лет и 15 рублей – если старше (своеобразная льгота для владельцев старых авто, которые не могут позволить себе сменить машину). В Кировской области – 15 рублей до «сотки», в Самарской – 16, в Татарстане – 10.

Тем не менее в нынешней ситуации с высокой инфляцией, ростом цен на базовые товары и услуги, в том числе на ЖКХ, новые квитанции с требованием уплаты даже 600-700 рублей налога вызовут раздражение у водителей. Оренбуржцы уже привыкли, что за их старенькие, латаные-перелатанные «Жигули», на которых летом они ездят на дачи за свежими помидорами и картошкой, теперь надо платить.

Вынужденная необходимость?

Информации о том, на какие цели пойдут деньги от транспортного налога, пока нет. В СМИ просочились лишь данные о предполагаемых новых ставках. Полностью же пояснительная записка будет представлена общественности во время чтений на заседании Законодательного собрания, 22 октября.

Здесь важно отметить, что данный вид налога полностью собирается в областной бюджет. В отличие, например, от налога на добавленную стоимость (НДС), который на 100% уходит в федеральную казну и региону ничего не остаётся. Кроме того, налог хоть и называется транспортным, но по факту деньги можно тратить и на другие нужды, например, капитальные ремонты совсем не дорожных сооружений. Плюс этот вид фискального сбора легко администрируется – количество зарегистрированных авто известно, мощности известны – точно понятна сумма, которую можно без особых проблем собрать. Это не непредсказуемый налог на прибыль, которой по итогам может и не быть, а она уже в бюджете учтена и даже потрачена.

Так что шансов на то, что налог всё-таки не примут в последний момент, почти нет. А всем возмущающимся всегда можно возразить: не хотите содержать машину? Ходите пешком!

«Дыру в бюджете хотят закрыть за счёт бедных?»

Эксперты и политики Оренбуржья, комментируя предстоящее решение о повышении транспортного налога, напоминают весьма тяжёлой ситуации с наполняемостью бюджета.

Дело в том, что регион в этом году рискует недополучить порядка 40% поступлений от налога на прибыль предприятий. Всего же, по данным, предоставленным Минфином области для утверждения проекта бюджета на 2026 год, дефицит может втрое превысить прогнозный уровень – 30 миллиардов рублей вместо предполагавшихся 11 млрд.

Проще говоря, Оренбуржью срочно нужно где-то искать недостающие доходы. Наиболее простое решение – как раз увеличить сборы транспортного налога, который долгие годы у нас был самым низким в ПФО.

- Оренбургская область – лидер в ПФО по числу автомобилей на 1000 человек. У нас на учёте состоят порядка 860 тысяч легковых авто, или по 449 машин на тысячу жителей. Сколько реально при этом «живых» автомобилей – неизвестно, так как именно нулевая ставка налога позволяла людям вообще не заморачиваться снятием старых, сгнивших, разбитых машин с учёта. Зачем платить пошлину, если нет никаких затрат? – рассказывает оренбургский автоюрист, член «Российского общества астомобилистов» Александр Семилуков.

В итоге через год, когда люди начнут получать счета из налоговой за свои древние «Моквичи» и «Жигули», давно сгнившие в гараже, но всё ещё числящиеся в ГАИ, начнётся их массовое снятие с учёта. И окажется, что налогооблагаемая база-то не такая и большая. Пока расчёты показывают, что повышение налога может принести в казну порядка 300 миллионов рублей в год. Но это как раз без учёта «ржавой недвижимости».

А вот депутат Законодательного собрания Оренбургской области Максим Амелин считает, что новые ставки - антинародные.

- Логичнее было бы увеличить налог для роскошных внедорожников и мощных иномарок, чьи владельцы явно не обременены финансовыми трудностями. Но нет — дыру в бюджете предпочитают закрывать за счёт кошельков трудящихся, которые и без того истощены растущими ценами на бензин, страховку и обслуживание. Там, где когда-то была забота о гражданине, сегодня — холодный расчёт и классовая несправедливость!

Данные о правообладателе фото и видеоматериалов взяты с сайта «АиФ-Оренбург», подробнее в Условиях использования
Анализ
×
Максим Альбертович Амелин
Последняя должность: Главный редактор (ЗАО "Объединенное гуманитарное издательство")
Солнцев Евгений
Законодательное собрание области
Госорган
Госорган
Lada Vesta
Производитель:ПАО "АВТОВАЗ"
44
Granta
Производитель:ПАО "АВТОВАЗ"
44