От VG: Китай с 14 октября ввёл портовые сборы против судов США в ответ на соответствующее решение администрации Трампа. Очередной виток морской войны Пекина и Вашингтона (не так давно мы подробно описывали противостояние ЗДЕСЬ), по мнению чиновников из Поднебесной должен обеспечить «справедливую конкуренцию на международных рынках». Происходящее вполне укладывается в стратегию Китай, подразумевающую логистическую экспансию по всему миру.
Растущее влияние Китая в иностранных портах, критически важной инфраструктуре и даже в профсоюзных организациях представляет собой сложную проблему для национальной безопасности США и логистики во всём Индо-Тихоокеанском регионе.
Следствием этих действий, которые не являются чисто экономическими, всё чаще становится создание форпостов, что приводит к подрыву суверенитета принимающей стороны.
Страны региона должны учитывать риски, связанные со структурами двойного назначения, сбором разведданных и потенциальными сбоями в глобальных цепочках поставок, а также возможное негативное влияние на боеготовность собственных вооруженных сил при рассмотрении инвестиций со стороны структур, связанных с Китаем.
Морская стратегия КНР основана на её масштабных инвестициях в иностранные порты, часто в рамках инфраструктурной программы Коммунистической партии Китая (КПК) «Один пояс, один путь».
ОТ РЕДАКЦИИ. Выдвинутая в 2013 году международная инициатива Китая «Один пояс, один путь» (ОПОП) направлена на объединение сухопутного и морского торговых путей для быстрой и недорогой доставки товаров в страны Юго-Восточной Азии, Африку, на Ближний Восток и в Европу. В рамках ОПОП реализуется проект «Морской Шёлковый путь XXI века», предусматривающий создание двух морских маршрутов. Один ведёт через Южно-Китайское море в Южно-Тихоокеанский регион, другой соединяет приморские районы КНР и Европу через Южно-Китайское море и Индийский океан.
Государственные компании Китая, такие как China Ocean Shipping Co. и China Merchants Port Holdings Group Ltd., приобрели доли участия или арендуют терминалы по всему миру. В Индо-Тихоокеанском регионе Китай через свои государственные предприятия владеет десятками портов. Многие из них расположены вдоль жизненно важных морских коммуникаций и вблизи критически важных морских узких мест, таких как Малаккский пролив, и при этом обладают характеристиками и инфраструктурой, необходимыми для поддержки военных операций.
Глубоководные причалы, крупные складские помещения и развитые логистические возможности — это активы, необходимые для использования в качестве военно-морских баз для глобального проецирования силы. Ярким примером того, как правящая в Китае КПК быстро перепрофилирует якобы гражданскую инфраструктуру под военные цели, являются инвестиции Пекина в порт Джибути, который в 2017 году превратился в первый зарубежный военно-логистический форпост КНР.
Государство Джибути на северо-востоке Африки имеет выход к Красному морю и Аденскому заливу — важнейшим судоходным путям для мировой торговли.
Зарубежные портовые активы Пекина также расширяют возможности Китая по сбору разведывательной информации, поскольку при проведении портовых операций используются сложное программное обеспечение и сенсорные сети для отслеживания грузов, судов и логистических данных. Китайские государственные компании, такие как Shanghai Zhenhua Heavy Industries Co. Ltd., контролируют 70% мирового рынка кранов, оснащённых датчиками для фиксации грузовых контейнеров. Аналогичным образом многие международные порты используют Национальную информационную платформу Китая по транспорту и логистике (LOGINK) для агрегации данных.
LOGINK обеспечивает отслеживание глобальных цепочек поставок в режиме реального времени, включая конфиденциальную информацию о коммерческих и, возможно, военных поставках, которые осуществляются различными государствами. Это открывает Пекину доступ к жизненно важной информации для выявления уязвимых мест, прогнозирования экономических тенденций и нарушения логистических цепочек в период возможных конфликтов.
Контроль Пекина над ключевой портовой инфраструктурой позволяет ему обладать значительным экономическим и политическим влиянием. Доминируя в объёмах морской торговли, судостроении и сфере владения портами, Китай влияет на международные правила морского судоходства и доступа в порты, включая объёмы портовых сборов.
Более 90% внешней торговли Китая обеспечивается морским транспортом. В 2024 году общий объём морской экономики КНР впервые превысил 1,4 триллиона долларов. КНР использует эту экономическую мощь для оказания давления на страны, заставляя их следовать своей политике под угрозой нарушения торговых связей. Чрезвычайно жёсткие условия китайских инфраструктурных кредитов позволяют Пекину получать стратегической выгоды за счёт использования экономической зависимости стран-партнёров.
Развитие КНР инфраструктуры в Индо-Тихоокеанском регионе, включая автомобильные и железные дороги, а также сети связи, ещё больше усложняет жизнь стран-получателей. Хотя последним проекты, продвигаемые Пекином, позволяют обеспечить необходимое развитие, реализация таких программ часто зависит от китайского финансирования, подрядчиков и материалов, что ограничивает возможности местного бизнеса и чревато возникновением крупного долга перед КНР. Это оборачивается укреплением политического влияния Пекина, что потенциально подрывает суверенитет принимающих стран и ограничивает их готовность к сотрудничеству с партнёрами-единомышленниками в периоды напряжённости.
Влияние китайских государственных предприятий распространяется и на профсоюзы, действующие в иностранных портах, а также на других инфраструктурных объектах. КПК обладает возможностью провоцировать трудовые конфликты или создавать задержки в критически важных портах, что может привести к срыву поставок необходимых грузов. Союзники и партнёры США в Индо-Тихоокеанском регионе должны использовать многосторонний подход к решению проблемы растущего морского влияния Китая.
Инвестиции Китая в иностранные порты и инфраструктуру — это не просто экономические инициативы.
Они играют важную роль в реализации Пекином его геополитических амбиций в Индо-Тихоокеанском регионе. Разработка всеобъемлющей и совместной стратегии противодействия этим вызовам имеет решающее значение для обеспечения национальной безопасности США, свободного движения товаров и военной логистики в этом жизненно важном регионе.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO