Changan UNI-K.
© Ridus
Сегодня на тест-драйве «Ридуса» Changan UNI-K — среднеразмерный пятиместный кроссовер из линейки UNI китайской компании Changan. Модель позиционируется как премиальная с акцентом на инновационном дизайне и передовых технологических решениях.
В дополнение к официозу добавим, что у многих внешний облик UNI-K вызывает ассоциации с Porsche Cayenne, что свойственно для метящих в премиальный сегмент китайских производителей. Насколько оправдано подобное сравнение, разберёмся чуть позже, а пока внимательно рассмотрим автомобиль.
Перед тем как перейти к описанию экстерьера и интерьера Changan UNI-K, в очередной раз напомним, что в наших обзорах мы говорим только о конкретной модели в данной комплектации, предоставленной для тест-драйва.
Итак, поехали…
Снаружи
По всем внешним данным UNI-K полностью вписывается в экстерьерную концепцию своего класса, хотя очевидно, что дизайнеры сделали всё, чтобы машина отличалась от одноклассников. Надо признать, это им удалось.
Переднюю часть автомобиля выделяет изящная и немного футуристическая решётка радиатора, плавно переходящая в передний бампер. Узкие и достаточно модные сегодня лезвиевидные LED-фары органично вписываются в общую картину, при этом, прекрасно справляясь с основным назначением — освещать дорогу.
Автомобиль выглядит одновременно упитанным и в меру агрессивным. К счастью, не до такой степени, чтобы отпугивать наиболее утончённых и слабонервных водителей, как это иногда бывает с китайскими машинами.
Некоторые эстетические вопросы может вызвать крупный спойлер возвышающийся над задней дверью с массивным раздвоенным плавником со встроенными стоп-сигналами.
В таком же брутальном стиле выполнена внешняя часть выхлопной системы, выходящая наружу в виде четырёх массивных хромированных труб. За это во время нашего тест-драйва к UNI-K буквально намертво прилипло прозвище «четырёхтрубного гиганта».
Судя по брутальному оформлению кормовой части, дизайнеры Changan действительно хотели создать ощущение принадлежности UNI-K к классу премиальных и одновременно спортивных машин. Стоит признать, отчасти это им удалось. Какие-то ассоциации с Porsche Cayenne вполне могли бы иметь место, хотя только в том случае, если рассматривать автомобиль сзади. В остальных проекциях и изнутри Changan UNI-K похож только на Changan UNI-K и ни на кого более.
Автомобиль оборудован автоматическими выдвижными ручками, что, на наш взгляд, является одним из двух главных минусов его экстерьера. От себя замечу, что с данной модной фишкой довелось сталкиваться на десятках различных машин, от родоначальников идеи (Tesla и Range Rover) до бюджетных кроссоверов из Поднебесной. Где бы они ни использовались, в российских зимних условиях такие ручки превращаются в настоящую головную боль для водителей и пассажиров. Эстетические свойства данной изюминки тоже весьма неоднозначны. Особенно когда использовать её стали все кому не лень.
Второй раздражающий момент — серый цвет с элементами перламутра, в который окрашен наш автомобиль. Подобная окраска сегодня весьма популярна, причём не только у Changan и не только у китайцев. По непонятным причинам он набирает популярность и у целого ряда именитых европейских и иных производителей. Однако первое ощущение при виде такой машины: автомобиль забыли покрасить и выпустили в мир в заводской грунтовке.
К счастью, серый — далеко не единственный цвет, в который красятся Changan UNI-K, так что особой проблемы здесь нет. По нашим ощущениям, наиболее элегантно данная машина выглядит в чёрном, «воздушно-голубом», белом и синем цветах. Но спорить о вкусах не будем.
Добавляют внешней стати автомобилю и 21-дюймовые колёса, обутые в качественную низкопрофильную резину Continental (265/45R21), в чём тоже проскакивают еле заметные параллели с Porsche. Не менее добротно выглядят и оригинальные колёсные диски.
Внутри
Интерьер Changan UNI-K ожидаемо выполнен в стиле хайтек. Особых претензий к внутреннему дизайну машины у нас не возникло. Самым главным плюсом данной модели является исключительно просторный салон.
В тестах машин, претендующих на премиум-класс, мы всегда обращаем внимание на комфортность посадки пассажиров второго ряда. В данной опции UNI-K получает твёрдую пятёрку. Второй ряд здесь не просто просторен, но и уютен. Ширины дивана достаточно для комфортного размещения двух человек практически любого роста и комплекции. От некоторых коллег доводилось слышать, что часть пространства отъедают достаточно толстые задние двери. На наш взгляд, подобные претензии несколько предвзяты. Более того, ширины дивана достаточно, чтобы разместить на нём и третьего пассажира, особенно если это ребёнок.
Порадовал размерами багажник. Если сложить спинку заднего дивана, то можно получить дополнительное грузовое пространство, позволяющее перевозить довольно крупные грузы.
Что касается переднего ряда, то сиденья довольно удобны и эргономичны в соответствии с заявленным классом автомобиля. Впрочем, чего-то сверхвыдающегося в них замечено не было.
Недоумение вызывает рулевое колесо. Как это стало модным в последнее время, оно имеет почти овальную форму. Несмотря на непонятные наплывы в верхней части, в целом «баранка» довольно тонка и весьма неудобна, что приводит к усталости рук во время длительных поездок. Возникает ощущение, что в дорогую машину по какой-то причине поставлена деталь от автомобиля экономкласса, что заметно смазывает общее представление о внутреннем оснащении UNI-K.
Центральная консоль типа «мост» оформлена сдержано и лаконично в канонах всё того же хайтека, хотя качество пластика могло быть и получше. Набор органов управления на консоли стандартный, кроме переключателя режимов полного привода. Девайс достаточно удобный хотя бы потому, что выполнен в качестве физического переключателя, а не сенсора на панели управления. Более подробно о нем и о полном приводе расскажем чуть позже.
Полезным приспособлением является расположенная на консоли зарядка для смартфона, прикрываемая отъезжающей крышкой. Почему дизайнеры не сделали зарядку открытой, как на большинстве других машин соответствующего класса, осталось загадкой. Не очень комильфо совершать сразу несколько манипуляций вместо одного, чтобы одним движением отправить телефон на зарядку. Зато порадовало удобное и компактное расположение «под мостом» USB-порта, 12-вольтовой розетки-прикуривателя и картхолдера карты microSD для видеорегистратора.
Приборная панель и экран мультимедиа выполнены стильно и лаконично, и не напоминают собой квадратные плазменные телевизоры, за что отдельное спасибо дизайнерам. Обратной стороной этого является исключительно сенсорное управление большей частью технических и развлекательных функций. Чувствительность сенсоров далека от айпада, но и тыкать по нескольку раз пальцем в экран для включения какой-либо функции тоже не надо.
Как и положено автомобилям данного класса, Changan UNI-K буквально обвешан видеокамерами. Приятной фишечкой на этом фоне является отдельный экран в правой части приборной панели, куда выводится картинка с задней камеры, что можно рассматривать как альтернативу салонному зеркалу заднего вида. Качество изображения достаточно хорошее даже в случае непогоды за бортом.
Ещё одним забавным девайсом является G-сенсор с правого края той же панели, включающийся при переводе машины в спортивный режим. Назначение устройства вряд ли известно 99% автомобилистов (не будем расписывать его в рамках этого обзора), зато смотрится оно довольно красиво.
И все же, самым главным достоинством всего этого гаджетного великолепия является Hi-And аудиосистема Sony. Любители премиальной автомузыки (не путать с фанатами так называемого автозвука) меня поймут.
Поехали!
Энерговооружённость Changan UNI-K вполне соответствует классу и типу автомобиля. При разрешённой массе в 2005 килограммов (в соответствии с официальными ТТХ, по ощущениям же авто заметно тяжелее) машина оснащена турбированной четвёркой мощностью 226 лошадиных сил, выдающей впечатляющий крутящий момент в 380 ньютон-метров. Мотор агрегирован с восьмиступенчатой АКПП Aisin, передающей движение на переднюю и заднюю (через муфту) ось, обеспечивающую полный привод по схеме AWD.
В роли подвески спереди использован традиционный McPherson, а сзади — независимая пружинная многорычажка. Данное решение обеспечивает машине довольно мягкое движение по любому асфальту самого разного качества и состояния. На лёгком бездорожье к комфорту движения у нас претензий не возникло, хотя в таком режиме машина явно просила вернуть её на более привычный асфальт. При 19-сантиметровом клиренсе сравнительно успешному движению «прямо по полю» способствуют высокие 21-дюймовые колёса, изначально предназначенные явно не для подобных покатушек.
Следуя правилам тест-драйва и здравому смыслу, мы не тестировали UNI-K на более сложном рельефе. Рискну предположить, что за пределами асфальтовых дорог его стихией может стать только сухая грунтовка и не менее сухое ровное поле.
В этом нет ничего необычного, поскольку формат полного привода AWD не предполагает особых внедорожных возможностей и предназначен несколько для другого.
Собственно, теперь «про другое»...
Описанные в начале раздела параметры позволяют Changan UNI-K достаточно бодро перемещаться по дорогам общего пользования и не чувствовать себя ущербно в левом ряду. Единственный совет: не забывать переводить машину в режим Sport, а лучше вообще не выключать его. В этом случае поездка всегда будет доставлять удовольствие, в том числе и после просмотра среднего расхода топлива. В нашем варианте, даже несмотря на довольно динамичный стиль езды, расход не превышал десяти литров 95-го бензина на 100 километров. Немаловажно, что по умолчанию машина потребляет вообще 92-й, что положительно сказывается на кошельке и чуть похуже (но не столь критично) на динамике.
Кстати, о динамике: UNI-K любит высокие обороты. Только в этом случае машину можно превратить в некое подобие «зажигалки». С низов автомобиль идёт не столь охотно, как этого бы от него хотелось, несмотря на все свои 380 ньютон-метров. Впрочем, если вас не интересуют быстрые старты со светофора и вы не являетесь дорожным «шахматистом», то на этот абзац можно не обращать внимания.
Со свойственным ему сочетанием характеристик UNI-K куда более хорош на дальних поездках при движении по хорошей трассе. Если бы не рулевое колесо, можно было бы сказать, что машина просто идеальна для подобных вылазок.
И ещё раз про полный привод. Главным его достоинством в данной конкретной машине является активная работа в момент разгона, что отчасти позволяет компенсировать озвученные выше недостатки. С выходом на более стабильный режим движения в соответствии с форматом AWD муфта отключает заднюю ось, дабы исключить собственный перегрев.
В салоне на центральной консоли имеется переключатель режимов полного привода, одно из положений которого предполагает жёсткую фиксацию полноприводного режима. Наличие подобной опции на машине с AWD вызвало некоторое удивление. На деле (по крайней мере, в нашей версии) оказалось, что «жёсткий» полноприводный режим сохраняется лишь до достижения определенной и не самой высокой скорости, после чего система автоматически переключается в «auto», при котором задняя ось подключается лишь «когда надо» (то есть, почти никогда).
На самом деле в этом нет ничего удивительного. Муфта всегда бережёт прежде всего себя. Подобное отключение «принудиловки» (на 10 или 20 километрах в час) доводилось наблюдать на некоторых полноприводных «Ниссанах». Правда, в том случае никто не обещал, что полный привод можно фиксировать намертво.
Наш тест-драйв Changan UNI-K пришёлся на довольно сухое время, в связи с чем не удалось оценить работу полного привода на скользкой и мокрой дороге, где это особенно актуально. Впрочем, судя по тому, что работа AWD на UNI-K в других условиях мало чем отличалась от аналогичной работы полного привода на схожих машинах, особых отличий не должно наблюдаться и в более экстремальных условиях.
Выводы
По результатам нашего теста Changan UNI-K показал себя вполне адекватным времени среднеразмерным кроссовером с AWD полным приводом, явной заявкой на премиальность и, конечно же, со своими достоинствами и недостатками. Если удариться в неблагодарное дело поиска классических аналогов, то по сумме качеств и признаков машина находится ближе всего к Lexus RX.
Если не требовать от UNI-K возможностей внедорожника или суперкара, машина может стать вполне комфортным средством перемещения для коротких и дальних поездок по дорогам общего пользования с элементами лёгкого бездорожья.