– Живу в Полоцке и с 2019 года владею Lexus RX 450h 2009 года выпуска. Это европейская машина, так как изначально была куплена новой в Каунасе, а я забрала ее у второго владельца в Минске с пробегом 117 тысяч. Шесть лет вместе, пробег перевалил за 170 тысяч, и я до сих пор ловлю кайф от того, как она едет и как экономно расходует топливо для своих размеров и мощности.
До RX у меня была длинная дорожная история: Golf 2, потом Golf 3, Audi A6 универсал, после – Mitsubishi Outlander, затем Toyota RAV4. Со временем окончательно подсела на кроссоверы – удобство посадки, обзорность, практичность. Гибрид сначала не хотела, честно: вообще не разбиралась в этой теме. Уговорил друг Валерий, и я ему благодарна – именно гибрид в моем сценарии эксплуатации оказался идеальным компромиссом.
Первые впечатления и что «полезло»со временем
Первый месяц просто наслаждалась. После RAV4 RX как другой мир: тише, плотнее, солиднее, подхват мягкий, e-CVT работает незаметно. По болячкам сразу ничего не вылезло – у меня все неприятности из одной оперы: белорусская соль. Скажу прямо: если бы не соль, машина была бы золотой.
За шесть лет из заметного:
- заменили трос ручника;
- развалились опорно-поворотные подшипники (коррозия);
- сгнили защитные кожухи задних тормозных дисков – рассыпались в пыль;
- крылья спереди: левая сторона оказалась вся в «паучках» через пару лет после покупки, правая почему-то держалась лучше, но в итоге крылья заменили (поставила неоцинкованные – второй сезон держатся нормально);
- перебрали все тормозные суппорты: ремкомплекты, цилиндры – классическая история для Toyota/Lexus в наших условиях, если не делать ежегодную профилактику;
- поменяли помпу, начала поддувать.
По днищу критичного нет – силовая структура кузова крепкая, но ржавеют навесные элементы подвески, крепеж, экраны. Мы каждую осень загоняем машину на подъемник, сдуваем старую ржу компрессором и заливаем два баллона «Крауна». Это не чудо-лекарство, но ухудшение останавливает: все откручивается, ничего не прикипает насмерть. В Минск ради антикоррозийки не ездим – этот ритуал берем на себя.
Предыдущий владелец перед продажей полностью обновил пружины и амортизаторы и сознательно сделал машину пожестче – европейская настройка заметно собраннее американской. На плохой дороге держится уверенно, без клевков. Тормоза – мой больной вопрос и главный минус во владении: раз в год делаем профилактику, снимаем направляющие, чистим, меняем смазку, чтобы ничего не закисало. Иначе начинаются подклинивания, особенно после зимы. Кожухи тормозных дисков – дефицит: новые не нашли, сняли аналог с Highlander.
Еще один расходник – брызговики. Зимой умудряюсь их ломать, а в наличии они бывают не всегда.
Достоинства гибрида и обслуживание
Тут все по канону Toyota Hybrid: V6 3.5 по циклу Аткинсона в паре с планетарной e-CVT и двумя электромоторами. Задний электромотор подключает заднюю ось – получается электрический полный привод без кардана. В городе это идеальная схема: плавно, тихо, без нервов.
Расход топлива приятно удивляет до сих пор:
- мои будни – 4 км туда и столько же обратно, то есть вечные короткие поездки (летом выходит около 8–8,5 л на 100 км);
- зимой при морозах расход поднимается до 11–12 л;
- по трассе меньше 8 л на 100 км держится легко;
- рекорд ставили из спортивного интереса: теплый вечер, 70–80 км/ч – получилось 5,6 л на 100 км.
При этом едет гибрид не хуже чистого бензина – в разгоне ощущается ровная тяга, а в пробках тишина и отсутствие вибраций делают день заметно спокойнее. Стоять в пробке – одно удовольствие: мотор сам включается/выключается, кондиционер работает, ничего лишнего не надо делать.
Основное обслуживание – в Минске, в JDM Motors. Они знают Lexus досконально, не «стреляют диагнозами», ставят хорошие запчасти. Иногда беру оригинал (например, передние тормозные диски – дорогие, но поставил и забыл), иногда – качественный аналог. Масло сейчас 0W-20 по рекомендации сервиса, раньше лила оригинальную Toyota 5W-30. Интервалы – каждые 7000 км: у нас много городского режима, плюс я считаю моточасы, а не только километры, поэтому не тяну.
После покупки, примерно к 130 тысячам, освежили все жидкости: оба контура охлаждения, масло в заднем редукторе и в коробке. С тех пор – только плановое ТО и борьба с последствиями соли.
Салон, эргономика и оснащение
Мне удобно, я высокая, посадка – правильная кроссоверная. Сиденья комфортные, спина на дальняке не устает. По сравнению с предыдущим RX эта машина управляется лучше и сидится удобнее. Но есть нюансы, которые раздражают:
• та самая аналоговая часовая «таблетка» – в машине премиум-класса это выглядит архаично и читается так себе;
• часть функций климата/настройки через джойстик – долго лазить по меню, отвлекает от дороги. Для сравнения: в Toyota Venza панели того же периода были образцовыми – все под рукой.
Шумоизоляция – сильная сторона RX. Передние стекла – двойные, в салоне стоит штатная музыка с сабвуфером. По уровню тишины и комфорта этот «ветеран» удивительно близок к свежему GX 2019, с которым довелось сравнить. Свет – отличная дорогая оптика для своих лет, но иногда на ближнем мне моргают встречные – либо слепит, либо у кого-то неправильная регулировка. В темноте дорогу «бьет» очень уверенно.
Кожа в салоне, честно, не самая износостойкая. Мягкая, из-за этого со временем трескается, особенно на боковинах водительского кресла. Поэтому шью чехол и регулярно обрабатываю кожу средствами по уходу – так намного лучше.
Европейская спецификация сочетает черные элементы с более светлыми – практичнее и не так марко, как американский полностью светлый салон.
Практичность и поездки
Багажник для моих задач отличный: езжу в основном одна, маме на дачу умудрялись возить цельный парник – спинка складывается в ровный пол. Ночевали в машине на природе – при росте 1,85 м нужно чуть «диагоналить», но в целом возможно. Самые дальние поездки – Брест, Рига и в целом Прибалтика. В Ригу дорога занимает около шести часов плюс граница. На границе гибрид незаменим: не глушишь, климат работает, расход минимальный.
Что нравится больше всего
- Дизайн и интерьер/экстерьер, которые достойно выглядят даже в 16-летнем возрасте.
- Плавность хода и тишина, ощущение цельности на трассе.
- Динамика V6 в паре с гибридом – мягко и уверенно.
- Расход топлива: для тяжелого кроссовера – очень скромный.
- Полный привод без лишней сложности – электрическая задняя ось.
Что не нравится и с чем смирилась
- Соль и все, что она делает с тормозами и навесными элементами подвески.
- Ежегодная профилактика тормозов – без нее никак.
- Ржавеющие «шляпки» тормозных дисков и сгнивающие кожухи – эстетика страдает, да и запчасти иногда приходится искать долго.
- Аналоговые часы и часть управления через джойстик – это прошлый век и неудобно.
- Мелочи по доступности: брызговики зимой ломаю, а в наличии их не всегда достать быстро.
Про рынок и планы
Китайцев не рассматриваю: разница в цене слишком велика, а что будет с машиной через пять лет – вопрос. Плюс мне ближе классические приборы и кнопки, а не планшет на колесах. В идеале автопроизводители могли бы делать две панели для одной модели: «олдскул» с кнопками и «молодежную» с тачем – это было бы разумно.
Продавать RX пока не планирую. Если не начнутся какие-то особенные проблемы, еще минимум три года охотно поезжу. Серьезной альтернативы по совокупности комфорта, динамики и экономичности за эти деньги я не вижу. Соль – единственный настоящий враг. Все остальное – плановое обслуживание.
Совет тем, кто присматривается к RX 450h: покупать имеет смысл, если найдете живой экземпляр. Их мало, и хорошие владельцы просто так не продают. Особое внимание – коррозии: крылья, кожухи тормозов, элементы подвески, состояние суппортов. Если есть возможность, привозите гибриды Toyota/Lexus из США – по ним часто проще найти ухоженные варианты. А дальше – ежегодная профилактика тормозов, антикор, нормальное масло каждые 7000 и качественный сервис. Тогда RX 450h отплатит комфортом, тишиной и очень разумным расходом, особенно в городе.
И да: если бы у нас дороги зимой не превращались в соляное море, это была бы вообще идеальная машина. На заграничных RX тех же лет смотришь – конфетки. Но мы живем там, где живем, поэтому дресс-код простой: компрессор, два баллона «Крауна» и немного терпения. Все остальное Lexus делает сам.