В стране на дорогах разного значения количество искусственных сооружений в аварийном и предаварийном состоянии оценивается порядка 6 тыс.
Аварийных сооружений не становится меньше
За период реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (с 2019 по 2024 год) удалось привести в нормативное состояние более 1,5 тыс. мостовых сооружений общей протяженностью 130 км, построить и реконструировать свыше 230 мостов протяженностью 5,2 км.
«На эти цели субъекты РФ направили в общем объеме 211 млрд руб., из которых 122 млрд руб. составили средства федеральной поддержки по нацпроектам», – рассказал замдиректора департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Евгений Медведев.
В этом году в регионах должны быть приведены в норматив порядка 500 мостов общей протяженностью более 40 км. На эти цели субъекты РФ планируют направить 93 млрд руб. А в ближайшую трехлетку из федерального бюджета предполагается направить на данные цели 851 млрд руб., проинформировал чиновник.
В то же время, сообщил он, в настоящее время насчитывается более 6 тыс. региональных и местных мостов (или 11%), которые находятся в аварийном или предаварийном состоянии. Отсюда важно продолжать активно финансировать работы в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни».
За последнее время количество аварийных мостов на региональных дорогах выросло в 1,5 раза, уточнил начальник управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Радик Фаразутдинов. Но здесь сработал накопившийся эффект, когда мостам в регионах не уделялось должного внимания, не было своевременной полноценной диагностики, которая должна проводиться раз в 5 лет. Причиной становилось обычное отсутствие средств.
Сейчас же этот процесс активизирован, в системе контроля за формированием и использованием дорожных фондов (ФГИС СКДФ) пополняется соответствующая база данных.
На сегодняшний день по региональным и межмуниципальным дорогам внесено 90% информации, по местным – порядка 40%.
«Благодаря совместной работе был внедрен механизм, который позволяет субъектам РФ самостоятельно определять приоритеты и в случае необходимости направлять средства федеральной поддержки на приведение в нормативное состояние мостов и путепроводов», – пояснил Р. Фаразутдинов.
Поддержки требуют не только мосты, но и мостовики
Между тем большой проблемой является сокращение числа специализированных ремонтно-строительных организаций.
«У нас сегодня мостовиков не остается, они банкротятся один за одним», – заявил гендиректор Ассоциации строителей и поставщиков дорожного комплекса (АСДОР) Юрий Агафонов.
Появление же на рынке игроков с неясной репутацией грозит тяжелыми последствиями, подчеркнул он. Как пример, привел эксперт, при создании трассы в обход Оренбурга одна организация непрофессионально приступила к капитальному ремонту моста, который затем обрушился.
По словам Ю. Агафонова, подрядные компании зачастую работают в убыток, поскольку они несут дополнительные затраты, связанные с гарантийными обязательствами, страхованием объекта, процентами по привлекаемым кредитам, банковским сопровождением. Средства эти, как правило, не включаются в смету работ, поэтому нужны механизмы, чтобы компенсировать мостовикам данные издержки.
Автор: Павел Белов