6 октября 2025 года на линию до Сестрорецка в Санкт-Петербурге вышел в рейс новый электропоезд ЭП2ДМ. Для пассажиров это: современный комфорт, тихий ход, кондиционеры и розетки у каждого кресла. Для транспортной системы города — обновление подвижного состава. Но за этим запуском стоит предприятие с богатейшей историей, чьи вагоны уже много лет являются легендарными для российских пригородных маршрутов. Это Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ (входит в ТМХ)), который из небольшого полукустарного производства вырос в лидера отечественного вагоностроения.
История завода: От тележек для торфа до миллионных серий электропоездов
Завод был создан в 1935 году на базе небольших механических мастерских. Первой продукцией были не вагоны, а торфяные тележки и оборудование для добычи торфа, который был стратегическим топливом для электростанций в ту эпоху. В 1947 году на заводе был спроектирован торфовозный вагон типа «Хоппер», получивший наименование УМВ.
Вагон «хоппер».Источник
С 1949 года, с созданием группой конструкторов под руководством Ю.В. Грановского и Н.И. Полякова пассажирского вагона ПВ-26, щеточного и плужного снегоочистителей, завод окончательно определил свой профиль как предприятие транспортного машиностроения для узкой колеи. Долгое время ДМЗ оставался единственным в стране производителем подвижного состава для узкоколейных железных дорог колеи 750, 900 и 1000 мм.
Вагон ПВ-26. Источник
Рождение первого электропоезда
До 1991 года Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) в Латвийской ССР был единственным производителем электропоездов для всей сети советских железных дорог. После обретения Латвией независимости в 1991 году РВЗ оказался за границей, что создало угрозу для обеспечения России пригородным подвижным составом.
Решение о производстве электропоездов на ДМЗ было принято в 1992 году для создания отечественных мощностей после распада СССР. 28 декабря 1992 года был изготовлен и принят заказчиком первый прицепной вагон электропоезда постоянного тока с кузовом длиной 21,5 м, получивший обозначение ЭД (Электропоезд Демиховский). Уже чуть меньше, чем через год, 30 октября 1993 года на ДМЗ торжественно представили первый полносоставный российский электропоезд ЭД2Т-0001. Первые составы частично комплектовались оборудованием Рижского электромашиностроительного завода и вагонами от рижских ЭР2Т. География поставок ЭД2Т была широкой и охватывала важнейшие железные дороги страны: Московскую (депо Железнодорожная, Александров), Октябрьскую (депо Санкт-Петербург-Балтийский), Северную (депо Данилов), Свердловскую, Западно-Сибирскую и Куйбышевскую.
Электропоезд ЭД2Т-0001. Источник
Расположение завода и выгоды его положения
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) расположен в деревне Демихово Орехово-Зуевского городского округа Московской области. Нахождение в центре европейской части России, вблизи Московского железнодорожного узла — крупнейшего в стране, обеспечивает короткий путь поставки продукции основному заказчику — Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Нахождение в составе «Трансмашхолдинга» (ТМХ) и близость к другим предприятиям холдинга (например, Метровагонмаш, Тверской вагоностроительный завод) упрощает кооперацию и поставки комплектующих.
Электропоезд ЭД2Т-0001 списан в июле 2024 года. Источник
Самый массовый электропоезд России
Следующим этапом развития стало создание электропоездов ЭД4 и ЭД4М, выпускавшихся с 1996 по 2016 год. Их ключевым отличием и достижением стало использование полностью отечественного электрооборудования с Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) и электродвигателей из Новосибирска, что позволило добиться полного импортозамещения.
ЭД4М-0100 в Тульской области. Источник
Семейство ЭД4/ЭД4М стало самым массовым в истории завода — всего был построен 501 состав. Эти поезда эксплуатировались практически по всей сети РЖД, включая центральный регион (ЦППК), Северо-Запад и другие области, а также поставлялись на Украину.
ЭД-4М в ДНР. Источник
Параллельно для работы на линиях, электрифицированных переменным током (25 кВ), завод разработал модель ЭД9 и ее модернизированную версию ЭД9М. Производство электропоездов серий ЭД4 и ЭД9 было завершено в 2016 году в связи с введением новых требований безопасности стран Таможенного союза, которые предписывали обязательное оснащение пассажирских поездов краш-системами. На смену легендарным «демиховским» поездам пришли новые поколения электропоездов — ЭП2Д (постоянного тока) и ЭП3Д (переменного тока).
Электропоезд ЭП2Д в фирменной раскраске ЦППК. Источник
Хоть и ЭП2Д не был революционно новой разработкой, но он представлял собой глубокую модернизацию хорошо зарекомендовавшей себя модели ЭД4М. Модель получила ряд значительных улучшений: аварийные краш-системы, гладкие боковины кузова, усовершенствованный интерьер, герметичные межвагонные переходы и двери и др. Эта модель стала основной для обновления парка ЦППК. Помимо Москвы, эти электропоезда эксплуатируются в Южной пригородной пассажирской компании, в Новосибирске, Омске, Воронеже, Челябинске и Новокузнецке, на Куйбышевской железной дороге, а также в СППК (3 электропоезда приписаны к депо Данилов).
ЭП2ДМ: Новый уровень комфорта и независимости
ЭП2ДМ («Электропоезд Пригородный, 2-й тип, Демиховский, Модифицированный») — это ответ ДМЗ на вызовы времени, дебютировавший в 2023 году. Его главной задачей стала максимальная импортозамещающая модернизация и дальнейшее обновление подвижного состава в регионах (хотя большинство поездов продолжает поставляться в столичный регион). Уровень локализации в этой модели достиг 99%.
Электропоезд ЭП2ДМ. Больше фото - в нашем Телеграм-канале
Несколько слов про новинки в электропоезде:
- Новая аэродинамическая кабина улучшенного дизайна, разработанная в едином корпоративном стиле ТМХ. Ее конструкция исключает возможность несанкционированного подъема посторонних лиц на лобовую часть.
Электропоезд ЭП2ДМ. Больше фото - в нашем Телеграм-канале
- Дизайн салонов разрабатывался с учетом пожеланий пассажиров. Были установлены пассажирские диваны с улучшенной эргономикой, которые обеспечивают дополнительное пространство в 4-6 см при встречной посадке.
Салон ЭП2ДМ
- В головных вагонах созданы полноценные условия для инвалидов-колясочников, включая подъемники, специальные крепления колясок и увеличенные туалетные комнаты.
Туалет в ЭП2ДМ. Автор фото: Ян Тимофеев
- Модель предусматривает установку современного климатического оборудования с функцией обеззараживания воздуха, USB-розеток для зарядки гаджетов, LCD-табло и системы беспроводного доступа Wi-Fi.
География поставок ЭП2ДМ впечатляет. Кроме Москвы в настоящий момент в регулярной эксплуатации электропоезда этой модели можно встретить: 15 на Западно-Сибирской железной дороге (Омск, Новосибирск и Новокузнецк), на Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорогах (по 8 составов). Ещё несколько поездов колесят на Северном Кавказе, по Северной железной дороге (депо приписки — Данилов) и один в Санкт-Петербурге. Фотографии и описание поезда ЭП2ДМ в Санкт-Петербурге можно посмотреть в нашем Телеграм-канале.
А как вы считаете, какой вклад в развитие Петербурга вносят современные электропоезда? Заметили ли вы изменения в комфорте пригородных поездок за последние годы? Поделитесь своим мнением в комментариях!