Российская столица демонстрирует впечатляющие темпы обновления наземного транспорта, и на сегодняшний день Москва является безусловным лидером в Европе по количеству электробусов. Ежедневно на маршруты выходит почти 2,5 тысячи единиц этого вида транспорта. Только за лето 2025 года в городе было запущено 20 новых электробусных маршрутов.
В отличие от Москвы, ситуация в Санкт-Петербурге развивается не столь гладко. Ключевой проект – строительство специализированного электробусного парка в промзоне «Ржевка», который должен вместить 366 электробусов, – столкнулся с серьезными задержками. Проверка Контрольно-счетной палаты города показала, что к сентябрю 2025 года первая площадка парка была готова лишь на 80%, а вторая – только на 15%, при этом отдельные работы отстают от графика на полтора-два года. Официально контракт заключен с датой завершения работ до конца 2026 года, но надзорный орган уже заключил, что уложиться в этот срок не удастся.
Рендер электробусного парка. Источник
Проблемы проекта усугубляются финансовыми трудностями генерального подрядчика – компании «Геоизол», в отношении которой возбуждено дело о банкротстве. В самой компании признают задержки в расчетах с субподрядчиками, связывая это с ожиданием значительного поступления финансирования, которое планировалось на сентябрь 2025 года. Несмотря на заверения подрядчика о выполнении работ в рамках выделенных средств и завершении корректировки проектной документации, проект, изначально планировавшийся к завершению первой очереди еще в 2024 году, продолжает отставать от графика.
В настоящее время уже завершён монтаж металлоконструкций основных зданий и сооружений парка, завершены работы по монтажу металлоконструкций трансформаторных подстанций, здания котельной, здания мойки, навесов для хранения линейного подвижного состава. Также проведены работы по устройству коммуникаций и сетей теплоснабжения, обустройству проездов. Интересно, что парк возводят на месте заброшенной стройки 11-го трамвайного парка.
Долгострой — 11 трамвайный парк Петербурга. Источник
Параллельно со строительством парка город ведет работу по формированию будущего электробусного парка. В апреле 2025 года на маршруты вышел новый электробус ЛиАЗ-6274, более трети деталей которого, включая тяговые батареи, произведены на предприятиях Петербурга.
Электробус ЛиАЗ-6274 в Петербурге
Эта модель была специально адаптирована к климатическим особенностям города. Всего же в ближайшие два года Петербург ожидает поставку еще около 100 электробусов. В Петербурге существуют две параллельные системы. «Пассажиравтотранс» управляет электробусами с ночной зарядкой, которые работают на обычных автобусных маршрутах. «Горэлектротранс» использует электробусы с динамической подзарядкой в движении (от контактной сети троллейбуса), которые юридически считаются троллейбусами и электробусами не являются, хотя многие журналисты и просто транспортники могут их так называть. Поскольку парк на Ржевке будет готов не скоро, для новых машин уже создается зарядная инфраструктура в нескольких действующих автобусных парках — №3, 5, 6 и Колпинском. Так что факт отсутствия парка не будет задерживать обновление подвижного состава.
Электробус «Синара-6253». Источник
Город активно тестирует и закупает технику, произведенную в России и Беларуси. Новые модели, такие как «Синара-6253» и МАЗ-303E23, имеют высокую степень локализации.
Электробус МАЗ-303E23. Источник
В отличие от московской стратегии, где электробусы с ультрабыстрой зарядкой пришли на смену троллейбусам, Петербург избрал путь ночной зарядки. Электробусы с увеличенным запасом хода должны прийти на смену обычным автобусам, а не троллейбусам, как в столице. Этот стратегический выбор определяет и иной подход к инфраструктуре: вместо сети зарядных станций на маршрутах городу требуются мощные парки с ночной зарядкой. В Петербурге этот вопрос частично решен — рядом с площадкой в «Ржевке» расположена подстанция «Ржевская», мощности которой, по оценкам властей, хватит для зарядки всего парка.
Вам уже доводилось ездить на новых электробусах в Петербурге? Поделитесь впечатлениями — что понравилось, а что нет?
Автор: Михаил Чапаев
Читайте также наш материал Битва экотранспорта: трамвай против электробуса