pxhere.com
Поправки в правила расчёта утилизационного сбора вызвали волну недовольства среди пользователей Рунета. На портале проектов нормативных актов документ собрал более 112 тысяч дизлайков. Положительно оценили нововведения чуть более 600 человек — соотношение говорит само за себя.
В телеграм-канале Autonews владельцы автомобилей активно комментируют возможные перемены. Большинство отзывов — резко критические. Однако встречаются и нейтральные взгляды: некоторые считают, что изменения затронут только определённые категории водителей.
В автомобильной отрасли мнения разделились. Гендиректор «АГР Холдинг» Алексей Калицев, чья компания производит автомобили в Калуге и Санкт-Петербурге, поддержал инициативу. Он заявил, что новые правила расчёта сделают рынок прозрачнее и безопаснее, а параллельный импорт, по его словам, уже не так необходим, как раньше.
А вот в компании Belgee считают, что изменения приведут к росту средней цены на автомобили в России. Это, по мнению директора по маркетингу Дениса Кононова, негативно повлияет на объём продаж, но в то же время усилит позиции локальных производителей и станет стимулом для расширения местного производства.
Свою позицию обозначили и в компании «Мотор-Плейс» — официальном дистрибьюторе Honda в России. Руководитель Михаил Плотников предупреждает: из-за нововведений утильсбор вырастет, особенно для машин мощностью выше 160 л.с. Однако подорожание затронет и менее мощные авто — рынок един, и перераспределение моделей вызовет общий рост цен.
Что предложил Минпромторг
Суть предложенных Минпромторгом изменений заключается в привязке размера утильсбора к мощности двигателя. Для автомобилей до 160 л.с. сохраняется сниженная ставка. А вот владельцам более мощных машин придётся платить в несколько раз больше — по коммерческой шкале.
Поправки инициированы по просьбе «Объединения автопроизводителей России» и могут вступить в силу уже с 1 ноября 2025 года.
Что такое утильсбор?
Утилизационный сбор — это единоразовый платёж, взимаемый с покупателей и производителей за переработку машины по окончании её срока службы. В России механизм существует с 2009 года, а в полноценном виде начал действовать с 2012-го. Сначала сбор касался лишь импортёров, но с 2014 года обязаны его платить и отечественные производители. Сумма регулярно индексируется, пишет autonews.ru.