Инженеры центра "Сколково" сообщили, что у ряда компонентов отечественного высокоскоростного поезда нет аналогов. При создании поезда учитывались и перепады температур, сообщил "России 24" генеральный директор Инжинирингового центра железнодорожного транспорта Александр Кирейцев.
В инжиниринговом центре "Сколково" более пяти лет разрабатывают состав отечественного скоростного поезда. Цифровой двойник помогает проектировать поезд и рассчитывать максимальные нагрузки на железнодорожную инфраструктуру
У многих компонентов поезда нет аналогов, поскольку техника должна учитывать более высокие перепады температур, заметил Кирейцев.
"Например, рельсовое скрепление. Ряд характеристик: температурные диапазоны эксплуатации от -60 от +60 градусов, усилие прижатия, сопротивление с двигателями. Все эти характеристики у нас выше, чем аналоги европейские или китайские", – отметил эксперт.
Начальник отдела механических систем Инжинирингового центра железнодорожного транспорта Алексей Пашин также рассказал об особенностях системы торможения поезда.
"Оборудование уникально тем, что оно имеет набор функций, ранее не применявшихся на отечественном подвижном составе. Данная система имеет высочайший уровень аутентизации и быстродействия, что необходимо для скоростного поезда", – заявил он.
На Урале уже ведут сборку опытных образцов отечественных поездов для высокоскоростных магистралей (ВСМ). Ранее генеральный директор компании "Группа Синара" Виктор Леш в эксклюзивном интервью "России 1" рассказал, что поезда для высокоскоростных железных дорог будут существенно отличаться от обычных.