/
В адрес нашей редакции с завидной регулярностью поступают жалобы автомобилистов на длинные пробки и другие дорожные неудобства, которые образовались у Горинского путепровода, когда на повороте на ТЭЦ-3 заработал светофор. Строительство виадука над железнодорожными путями стоило федеральной казне 1,5 миллиарда рублей, но эти траты транспортную проблему там до конца не решили. Авторский взгляд на причинно-следственные связи возникновения горинской пробки — в рубрике «Послушайте» с Артемом Филипповым.
Послушайте! Мы же все отдаем себе отчет в том, что основной ресурс обычного человека — это отведенное ему время. И периодические автомобильные пробки у виадука, что построен над ж/д путями в Горино, рождает вопрос: кто и сколько нам теперь обязан за столь нецелевой расход времени в дорожном заторе? А жалобы из-за пробки на повороте ведущем к ТЭЦ-3 стали поступать на «Барс» с июля, когда на перекрестке заработал светофор.
«Пока не было моста, стояли, когда поезд проходил. Сейчас и поезд не нужен, чтобы пробка появилась. Светофора достаточно».
Популярное направление в сторону волжских малых городов накануне выходных и сразу после них превратилось минувшим летом в испытание длиною в несколько километров перед и после семейного отдыха, а также вызывало зубовный скрежет у ежедневно ездящих на работу из пригорода и обратно. Автолюбители отметили и другие «усовершенствования», которые могут стать причиной аварии.
«Желтый отбойник. Нам нужно повернуть налево, и вот за этой желтой штукой мы встречку не видим вообще. Чтобы увидеть встречку, надо выдвинуться наполовину. Вот видите — ничего не видать. Светофор не помогает».
Прежде чем углубиться в историю возведения, так называемого моста над «Ласточкой», как и положено, отправим в Департамент дорожного хозяйства и транспорта области запрос: как чиновники собираются «пробку» побеждать? Пока администраторы готовят ответ, отмечу, что по версии «Российской газеты», виадук у Горина стал одним из самых затратных дорожных объектов последних лет. И это... в масштабах страны. Путепровод обошёлся кремлёвской казне аж в 300 с лишним килограммов пятитысячных купюр. Контракт на один 1,324 млрд рублей дорожно-транспортный департамент области подписал с московским ООО «Строительная компания "Мосты и тоннели"» в ноябре 2021-го.
Сдать 376 метров виадука с двухполосной проезжей частью шириной в 7 метров по условиям должны ровно через два года. В установленные сроки по мосту удалось запустить движение, но лишь в техническом режиме, по ходу устраняя недоделки. За несоблюдение оговоренных сроков руководитель столичной СК «Мосты и тоннели» Михаил Мальцев схлопотал от прокуратуры административку в 30 тысяч рублей. Плюс его компанию оштрафовали на 300 тысяч рублей. Сущая мелочь — каких-то 60 с небольшим граммов из общего веса договорных обязательств в 2 и 7 центнера, если пятитысячными.
Вообще СК «Мосты и тоннели» на какое-то время прочно обосновалась в Ивановской области. Занималась только крупными контрактами, в частности, капремонтом мостов через Казоху и Томну в Кинешме. На первом объекте через несколько месяцев после сдачи обнаружились дефекты опоры. За мост через Тезу на въезде в село Холуй в компании получили еще один штраф — на 1,7 миллиона рублей.
Ну, защитники крупных бизнесменов сейчас опять зарыдают: послушайте, в России нехватка рабочих рук, а «бедные» капиталисты в погоне за прибылью в 300% несут сплошь убытки. Действительно, у «Мостов и тоннелей», судя по отзывам рабочих, в период с 2019-го по 2023-й кадровый вопрос встает остро.
«Самая ужасная организация, в которой мне доводилось поработать в подрядном найме. Руководство участка № 25 в Иванове отвратительное. Строительство моста выполняется с грубейшим ошибками и нарушениями. Техника безопасности не соблюдается... Работы выполняются на костях людей, в прямом смысле слова...»
«Контора отвратительная. За полтора года работы не было ни одного дня, чтобы зарплата пришла вовремя. Одни обещания и кормления "завтраками"...» (Источник: newreviews.ru)
Десятки отзывов написаны в разной стилистике и пусть не самыми грамотными, но, похоже, честными трудягами. Однако вряд ли тот, кто подписывал контракт с «Мостами и тоннелями» на путепровод стоимостью в 1,5 млрд, читает форумы пролетариев. Времени, конечно, у директора департамента дорхозяйства и транспорта Дмитрия Вавринчука теперь хоть отбавляй, только вот интернета в СИЗО официально, ну, как бы, нет.
Дмитрий Вавринчук, директор департамента дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области: «Условия вполне приемлемые для бесполезного времяпрепровождения, но оно вполне комфортное, если заниматься саморазвитием. Питание неплохое. Публика сейчас — это большинство, приличные, образованные люди. Учитывая, что нас там уже большинство — мы уже не тюремное впитываем. А скорее у нас миссия какая-то по развитию и воспитанию уголовных элементов».
Вавринчука обвиняют в получении взяток на 50 млн рублей от разных компаний. По прокурорско-чекистской версии, прибывший к нам из Подмосковья администратор отщипывал 1,5% «отката» с дорожных госконтрактов. Особняк Вавринчука бойцы спецназа штурмовали в апреле. Кроме главного дорожника области параллельно взяли его первого зама Панкова и предпринимателя Александра Винопала.
Не так давно ФСБ и прокуратура предъявили суду одного из взяткодателей громкого «дорожного» дела. Главному по коммуникационно-транспортным вопросам региона, считают силовики, Рашо Фероян передал 3,5 килограмма денег — 17 миллионов рублей, чтобы у семейной компании Фероянов ООО «Союз Автодор» всегда были и госконтракты, и лояльность чиновников. И как тут не вспомнить клиентелу Вавринчука — того самого Александра Винопала, арестованного параллельно со своим патроном. ООО-шка Винопала специализируется, между прочим, на экспертизе качества выполненных работ. На эти услуги у московского предпринимателя был контракт с региональным дептрансом на 38 млн рублей.
- Если возможно как-то, рассмотреть меру пресечения в виде домашнего ареста, либо залог.
- Залог в какой сумме?
- Ну, 10 миллионов рублей.
Послушайте, ну, что там 10 миллионов, если главу клана Телмана Ферояна до сих пор называют «королем» дорожного подряда и не только в Ивановской области? Остальное можете найти в интернете, буквально пестрящем упоминаниями о семействе: от скандалов с избиениями конкурентов и гаишников, взяток федеральным чиновникам, покупок золотоносных рудников и депутатском кресле на далекой Чукотке до подозрений в связях с ОПГ. Наверное, поэтому следователи настоятельно рекомендовали на залог не соглашаться.
Екатерина Никитина, следователь по особо важным делам СУ СКР Ивановской области: «Следствие в настоящий момент имеет достаточно оснований полагать, что он может использовать свои обширные связи в органах государственной власти и правоохранительных органах, может воздействовать на свидетелей».
Потерянного времени в автомобильной «пробке» у Горинского виадука как раз хватает, чтобы выяснить: ферояновский «Союз Автодор» тоже получил свой «кусок пирога» — контракт на 214 млн рублей. От устройства на путепроводе ливневой канализации и подземного перехода до установки того самого злополучного светофора силами восьми субподрядчиков. Конечно, прямой связи между арестами руководителей дептранса, Фероянов и затянувшимся на лишние 1,5 года строительством и благоустройством моста над железной дорогой прокуроры и чекисты публично не проводят. Вавринчуку и его клиентам сейчас инкриминируют получение «откатов» в 1,5% на сумму 50 млн рублей. То есть как минимум от 3 млрд казенных денег.
Но вернемся к началу. Пока мы с вами разбирали подробности громкого «дорожного» дела — прилетел ответ департамента дорожного хозяйства по поводу заторов у путепровода в начале трассы на Кинешму:
«В настоящее время сотрудниками департамента (...) ведется постоянное наблюдение за дорожной ситуацией на данном перекрестке с использованием камер видеонаблюдения. Дорожно-транспортных заторов системного характера не наблюдается (...) Небольшое уплотнение транспортных потоков в этом районе (...) фиксируется в дни пиковых нагрузок».
Справедливости ради, необходимо отметить, что о дорожном заторе действительно знают и не забывают ни в ГИБДД, ни в дептрансе Ивановской области. Так что пробка, сжиравшая важный ресурс ивановцев, обязательно рассосется, опять же, со временем. Чего не скажешь о громком «дорожном» деле всех этих Вавринчуков, Фероянов, Панковых и Винопалов. Громкое расследование с каждой минутой, днем, месяцем лишь повышает шансы публичной огласки новых асфальтно-коррупционных эпизодов. Прозрачной конкурентной борьбы в дорожно-транспортной отрасли от этого вряд ли прибавится. Зато ивановские автомобилисты наконец получат хоть какую-то сатисфакцию за свое драгоценное, но, увы, потерянное время.
Артем Филиппов. Телекомпания «Барс».