Почему 8-клапанный двигатель "АвтоВАЗа" лучше 16-клапанного: рассказываю простыми словами

Создано в Шедевруме

Двигатели, созданные на "АвтоВАЗе", – это, безусловно, знаковое явление в истории отечественного автопрома. Пусть их нельзя назвать образцом эффективности и надежности, но их простота и "всеядность" с лихвой компенсируют недостатки. Среди всего многообразия, наибольшее распространение получили два представителя этого семейства: 8-клапанный и 16-клапанный моторы. Второй, казалось бы, превосходит своего оппонента почти по всем параметрам, однако именно "восьмиклапанник" остается фаворитом у многих водителей. Давайте разберемся, в чем тут дело.

Итак, наш сегодняшний герой – 8-клапанный двигатель LADA "ВАЗ-11182". Его родословная уходит корнями в лихие 90-е, но за прошедшие годы он претерпел череду модернизаций. Современная версия этого двигателя имеет объем 1,6 литра и развивает мощность 90 лошадиных сил при 5 000 об/мин. На поршнях предусмотрены специальные цековки, предотвращающие фатальные последствия обрыва ремня ГРМ – клапаны не загнет. Степень сжатия составляет 10,5 единиц, что подразумевает использование бензина с октановым числом не ниже 92.

Второй претендент на звание "народного любимца" – 16-клапанный двигатель "ВАЗ-21129". Он также имеет объем 1,6 литра, но демонстрирует более впечатляющие показатели – 106 лошадиных сил при 5 800 об/мин. Степень сжатия здесь аналогична – 10,5 единиц, что позволяет заправлять автомобиль АИ-92. Конструктивно это более современный мотор, но со своими "тараканами", которые приходятся по душе далеко не всем.

Примечательно, что даже во времена властвования альянса Renault-Nissan отказываться от этих двигателей не планировалось. Напротив, европейский концерн активно интегрировал российские моторы в свои разработки. Так, Lada Largus, представляющая собой перелицованную Dacia MCV, получила именно вазовский двигатель. Аналогичный подход был применен к Lada Iskra, построенной на базе Renault Logan третьего поколения.

Мощность – безусловно, важный параметр, но в условиях городской эксплуатации на первое место выходит крутящий момент. И вот здесь 8-клапанный двигатель проявляет себя во всей красе. Агрегат под индексом 11182 выдает 143 Нм крутящего момента уже при 3800 об/мин. 16-клапанный мотор может похвастаться пиковым моментом в 148 Нм, но достигается он при более высоких оборотах – 4200 об/мин.

Именно за эту "приёмистость" многие водители и полюбили двигатель "11182" – он обеспечивает уверенный старт с места. Да, по максимальной мощности он уступает 16-клапанному собрату, но в реальных условиях эта разница ощущается только на трассе, если "крутить" мотор до отсечки. В большинстве же случаев более "эластичный" двигатель оказывается комфортнее и полезнее. В этом плане "верховой" 16-клапанный мотор явно проигрывает.

Более простая конструкция "ВАЗ-11182" – еще один аргумент в его пользу. В агрегате используется минимальное количество датчиков, что снижает вероятность поломок. Отсутствие гидрокомпенсаторов предполагает периодическую регулировку клапанов, но и это для многих не стало проблемой. Владельцы 16-клапанных двигателей часто сталкиваются с износом гидрокомпенсаторов и охотно поменяли бы их на простую и надежную регулировку.

С финансовой точки зрения, оба мотора находятся примерно в одной весовой категории. Например, комплектация "Гранты" с 16-клапанным двигателем обойдется примерно на 30 000 рублей дороже, чем аналогичная версия с 8-клапанным мотором. На первый взгляд, логичнее немного переплатить и получить более мощный двигатель, но далеко не все остаются довольны своим выбором. В условиях реальной эксплуатации 8-клапанный мотор оказывается предпочтительнее.

Что касается дальнейшей эксплуатации, то более простой мотор окажется значительно выгоднее. Капитальный ремонт или замена 8-клапанного двигателя обойдется на 25-30% дешевле, чем аналогичные работы с 16-клапанным. Учитывая эти обстоятельства, многие продолжают отдавать предпочтение ВАЗ-11182.

Экспертное уточнение: Выбор между 8-клапанным и 16-клапанным двигателем – это всегда компромисс. 8-клапанный мотор, несмотря на свою "архаичность", остается надежным и неприхотливым выбором для тех, кто ценит простоту и экономичность. Он идеально подходит для городской езды и не требует особых навыков в обслуживании. 16-клапанный двигатель, в свою очередь, может предложить большую мощность и динамику, но он более требователен к качеству топлива и обслуживания. При выборе двигателя стоит учитывать свои личные предпочтения, стиль вождения и финансовые возможности. Не стоит забывать и о том, что современные 8-клапанные моторы ВАЗа прошли серьезную модернизацию и стали более экономичными и экологичными по сравнению с предшественниками.

Читайте также: