Перспективы развития Севморпути (СМП) и шире - Трансарктического транспортного коридора (ТТК) обсудили участники панельной дискуссии с амбициозным названием «Северный морской путь - через 500 лет». Она состоялась сегодня в рамках международного форума «Мировая атомная неделя», который проходит на ВДНХ в Москве.
Партнерство государства и бизнеса
Технологический рывок, благодаря которому стало возможным развитие СМП, пришелся лишь на последние 70 лет пятивековой истории освоения этого маршрута. Сегодня Арктика по-прежнему остается плацдармом для технологических новаций. При этом вектор стратегии будущего развития Арктической зоны смещается в сторону потребностей самого человека, возможностей для дальнейшего его экономического и социального роста.
Если первоначально интерес к СМП был связан с поиском более удобного доступа к арктическим ресурсам (сначала - пушнине, потом - минералам, сегодня - углеводородам), то что же будет актуально для людей в будущем. Пусть не через пятьсот лет, но хотя бы через несколько десятилетий? Какие технологии окажутся востребованы? Какие страны могут быть заинтересованы в ТТК?
- Логистика и транспорт будут всегда. Мы только начинаем, но думаю, что уже к 2050-му году Трансарктический транспортный коридор заработает в полную силу, - выразил уверенность советник президента, спецпредставитель главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин.
- В марте, на проходившем в Мурманске арктическом форуме мы вышли с инициативой сформировать Трансарктический транспортный коридор. Он мог бы стать конкурентом перегруженным и небезопасным южным маршрутам, - напомнил начальник управления администрации президента по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков. - ТТК должен стать важной национальной магистралью, которая будет способствовать капитализации транспортного потенциала российских регионов на международной арене. Он будет служить и как внутренний маршрут для связи российских регионов Северо-Запада, Сибири и Дальнего Востока.
По мнению Сергея Вахрукова, это должен быть комплексный проект по развитию Арктики, куда войдут не только ТТК, но и строительство новых судов, использование наших сырьевых ресурсов, которые будут перерабатываться у нас, а не просто продавались за рубеж.
Для реализации столь масштабных планов должен быть назначен единый оператор. Поскольку большая часть ресурсов на развитие проекта, по словам Вахрукова, должна быть привлечена с фондовых рынков, проще говоря, речь идет о частных инвестициях, оператор должен иметь опыт работы в регионах и реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП).
Четыре кита ТТК
- За последние десятилетия проделана огромная технологическая работа в сфере судостроения, - взял слово председатель Совета участников судоходства по Севморпути Сергей Франк. - И во многом это связано с тем, что этим занимались атомщики. Речь об атомных ледоколах. Большой рывок совершен за последние 25 лет. Но в ближайшие десять лет, я могу предположить, технологический сдвиг будет еще более существенным. Будут новые решения, которые сделают маршрут конкурентоспособным.
Спецпредставитель госкорпорации «Росатом» по вопросам развития Арктики Владимир Панов отметил важность перехода от Севморпути к ТТК. Второе понятие более широкое, оно охватывает весь маршрут из Юго-Восточной Азии в Европу. И СМП - его важнейшая часть.
Сегодня в Китае грузится очередной контейнеровоз, который планирует за 18 дней дойти до Великобритании. И это на 22 дня быстрее, чем по альтернативным путям. А всего в этом году уже совершено 14 рейсов с контейнерами. И это огромная перспектива для ТТК.
Принятие решения о круглогодичной работе атомного ледокольного флота на маршруте снижает риски для грузоотправителей и стивидоров, которые располагают судами с невысоким ледовым классом.
Владимир Панов отметил четыре кита ТТК. Первый - добычные проекты. Сегодня это не только «Норильский никель», но и множество других российских компаний. Второй - энергетика. Третий - логистика. Здесь также многое изменилось в последнее время. Сегодня ледокол не ведет судно в канале, как было раньше, а лишь помогает судну сохранять высокую коммерческую скорость. Четвертый блок - международное сотрудничество. Без экспортных контрактов никак не обойтись. И во главе здесь должна стоять не политика, как зачастую происходит сейчас, а экономика.
По словам председателя китайской судоходной компании «НьюНью Шиппинг Лайн» госпожи Фан Юсинь, Китай планирует активное сотрудничество с портами Мурманск и Архангельск для их введения в единую транспортную систему китайских перевозок на западном направлении, в частности, в Европу.
«Мировая атомная неделя» - международный форум, посвященный атомной и смежным отраслям. В этом году он приурочен к 80-летию атомной промышленности России. В нем принимают участие представители стран, развивающих атомные программы, ведущие мировые эксперты, руководители крупных компаний.
Деловая программа форума проходит под девизом «Все начинается с атома».
Участников молодежной программы ждут встречи с экспертами атомной отрасли, марафон «Знание. Первые» и фестивальная программа.
Выставочная экспозиция форума демонстрирует вклад атомной отрасли в развитие экономики и роль современных технологий в жизни людей и обеспечении благоприятной природной среды.