Казалось бы, цель необычная, но за ней стоит идея: однажды ездить на большом и ярком автомобиле, чтобы возить людей и радовать их неожиданным сервисом. Как он ведет блог, какие забавные и курьезные ситуации с ним случались и почему выбор пал именно на Voyah Free – об этом во второй части нашего рассказа.
В прошлой серии:
Почему начал вести блог: сбор на Voyah Free и смысл работы
– Я начал вести блог не ради легкой славы, а потому что захотел придать привычной работе таксиста дополнительный смысл. Сама идея была простой и немного игровой: за каждого нового подписчика я откладываю один рубль. Сначала это выглядело как шутка – «один рубль на Rolls-Royce» – но со временем превратилось в реальную дисциплину. Я откладывал мелочь, ходил по магазинам и менял купюры, собирал рубли, складывал их в отдельную коробку и показывал весь процесс аудитории – это поддерживало мотивацию и делало рутину смысловой.
Это собирало активную аудиторию, но цель казалась слишком недостижимой. Спустя время я узнал, что мой товарищ купил себе Voyah Free, и мне самому довелось прокатиться на этом автомобиле. Машина оказалась комфортной, удобной, и я понял, что именно на такую хочется копить. В итоге я решил собирать деньги по той же схеме, но уже на этот автомобиль. А мотивация при этом довольно простая: возить простых ребят по тарифу «Эконом», но при этом радовать их тем, что за ними приезжает не обычное такси, а яркая и современная машина. Плюс я хочу устраивать конкурсы, розыгрыши, проехать на таком авто по всей Беларуси, в каждом городе, где буду таксовать, посадить дерево – идеи у меня порой сумасшедшие, но именно это и интересно.
Voyah для меня стал символом этих планов. Автомобиль понравился еще и тем, что это гибрид: сочетание бензинового двигателя-генератора и электродвигателя. Может, после покупки я поставлю его на метан – кто знает! Так что именно Voyah Free стал для меня логичной целью, а откладывание рубля за каждого подписчика – инструментом, который делает мечту осязаемой.
Основной мой доход все еще от такси, поэтому у меня нет внешних источников финансирования проекта. Нет и команды: я сам снимаю, сам монтирую, выкладываю ролики между заказами и по вечерам. Это отнимает много времени и сил, иногда материал копится, а энергии на монтаж уже нет – бывают творческие ямы и выгорания, когда приходится сделать паузу ради здоровья.
Работа с контентом и как росла аудитория
Формат контента у меня простой и честный – все, что я показываю, связано с реальной работой: короткие юмористические зарисовки, истории про пассажиров, социальные эксперименты, отчеты по подпискам (каждую неделю показываю, сколько подписалось и сколько отписалось), а также добрые акции.
Аудитория росла неравномерно: были периоды с 3000 подписчиков, были резкие всплески после удачных эпизодов, когда ролики вирусились и приходило много людей. Сейчас моя аудитория колеблется – примерно 7,3 тысячи подписчиков. Но такие колебания естественны: люди приходят и уходят, иногда из-за розыгрышей приходят одни, но часть остается из-за контента. Именно реальные эпизоды и готовность помогать людям привлекают и удерживают аудиторию.
Один из таких эпизодов, который дал значительный отклик, когда белорусский блогер Виталик bulbanews шел из Минска в Москву пешком. Я тогда был дома и увидел, как ребята выложили сторис, что идут под ливнем. Я сорвался к ним, включил аварийку и специально моргал фарами, чтобы фуры их заметили. Аудитория тепло оценила этот поступок, и ребята упомянули меня в сторис.
Курьезные, теплые и конфликтные истории из поездок
В блоге у меня есть место и для добрых акций, и для курьезов, и для жесткой реальности профессии. Перед Новым годом я ездил в костюме Деда Мороза и дарил детям подарки. На 1 сентября раздавал школьникам тетрадки, на 8 Марта дарил женщинам цветы – все это за мой счет. Я не делаю это для картинки, мне действительно важно видеть радостную реакцию людей. Иногда реакция смешная: однажды я подвез девушку бесплатно, а ее мать, не поверив в добрый поступок, сфотографировала номер машины и позвонила мужу, подозревая подвох – такое недоверие к добру тоже попадает в кадр.
Бывают и необычные поездки: пассажир вез около сотни попугаев в клетке. Случаются и курьезы: как-то поздней ночью села пассажирка у клуба, а в итоге выяснилось, что это была моя школьная учительница.
Параллельно я показываю и неприятные стороны: пассажиры оставляют мусор и фантики от леденцов, ломают ручки – были случаи, когда физически повреждали машину. Бывают заказы, за которые не платят: один из самых ярких случаев – заказ из Витебска в Минск с группой иностранных студентов, которые думали, что за них уже заплатили (возможно, их «перебрасывали» между точками). Ситуация развернулась так, что даже милиция звонила по этому поводу: ролик об этой истории быстро разошелся в сети, потому что тема затрагивает нелегальные перевозки и культурные различия, а зрителям интересно видеть, как водитель сохраняет спокойствие и профессионализм.
Практический совет, который я всем даю: не возите наличку – возите тех, кто платит картой. Это снижает риски, и вообще расчеты картой часто упрощают жизнь.
Локальные проекты: гонки таксистов и вовлечение сообщества
Блог дал мне возможность не только снимать, но и организовывать офлайн-проекты. Самый заметный – гонки таксистов в Витебске. Я участвовал в подобных движухах ранее и решил организовать свое событие, чтобы показать: важнее не то, какая у тебя машина, а какие у тебя навыки. Мы проводили соревнование на автодроме, формат был ярким и прикольным: водитель на старте стоял вне машины, обегал ее, открывал заднюю дверь, помогал пассажиру пристегнуть ремень, затем садился и проходил трассу задним ходом «змейкой» – за касания конусов начислялись штрафы. В заявках зарегистрировался 21 человек, но реально участвовало около 18. Мы привлекли автоакадемию для помощи, знакомый раллист помог с организацией. Главное условие – участвовать могли только автомобили, официально зарегистрированные в реестре такси с техосмотром и страховкой. В будущем планирую добавить тесты по ПДД совместно с ГАИ – за неправильные ответы начислять штрафное время, чтобы проверять не только навыки, но и теорию.
Эти гонки были не ради хайпа – они стали попыткой объединить сообщество таксистов и дать им площадку, чтобы показать свое мастерство и получить эмоции.
Монетизация, контакты, потери и планы на будущее
Монетизация проекта пока минимальна: я принципиально не рекламирую то, чем сам не пользовался. В основном это локальные совместные акции – купоны в кофейню знакомого и прочие коллаборации, но дохода от блога как такового еще нет. Я писал в «Яндекс» и в другие компании с предложениями, но пока все остается на моих плечах.
У блога есть свои плюсы – новые знакомства и эмоции: ко мне в машину садились двукратный олимпийский чемпион Ваня Литвинович, Алексей Протас и другие местные известные люди, и эти связи помогают и вдохновляют.
Минусы очевидны: нестабильность дохода, нехватка времени на монтаж и творчество, эмоциональные провалы, риск порчи машины и реальные финансовые потери. Я потратил много нервов и денег – бывали случаи, когда не платили, когда повреждали автомобиль, и это все часть реальности, о которой я честно рассказываю. Тем не менее у меня есть четкое желание масштабировать: проводить больше мероприятий в регионах, организовывать розыгрыши и по возможности найти единомышленников и партнеров, которые помогут поднять проект на новый уровень.
Для меня важно одно: оставаться искренним. Я стараюсь относиться к пассажирам так, как хотел бы, чтобы относились ко мне: поддерживать чистоту и комфорт в машине, помогать людям, где могу, и показывать, что профессия таксиста может быть доброй и профессиональной одновременно. Моя амбиция – не только собрать деньги на автомобиль, но и через блог делать реальные добрые дела, вдохновлять людей быть внимательнее друг к другу и уважать чужой труд.