Любой бизнес - всегда риск, а крупный бизнес, как правило, означает и крупные риски. Жизнь предпринимателя никогда не бывает безоблачной, но признак успешного предпринимателя - умение пройти через препоны и трудности, став лишь сильнее. Примерно так можно охарактеризовать Мурманский морской торговый порт, за 110-летнюю историю которого штормов и вихрей случалось немало, и из них порт всегда выходил достойно.
От Калининграда до Находки
Вот и сейчас, когда страны Запада обложили Россию неслыханным прежде количеством самых разнообразных экономических санкций, работа российских предпринимателей с привычными рынками сбыта, а логистических компаний с привычными, годами наработанными маршрутами невероятно осложнилась. Все это не могло не сказаться на грузообороте АО «ММТП».
В том числе и об этом шла речь во время выездного заседания Совета директоров Ассоциации морских портов России (АСОП), состоявшегося на днях в Мурманске.
Всего в АСОП входит 76 стивидорных компаний и отдельных морских портов, обеспечивающих более 90 процентов внешнеторговой деятельности нашей страны. В качестве независимых директоров в АСОП представлено руководство ряда отраслевых федеральных министерств и ведомств. Мурманский порт и балкерный терминал также являются членами ассоциации, Павел Олейник в составе Совета директоров. АСОП возглавляет Александр Масько, много лет стоявший во главе АО «ММТП», а сегодня занимающий пост генерального директора Первой портовой компании.
Около двух десятков руководителей главных стивидорных компаний страны от Калининграда до Находки собрались в столице Арктики для обсуждения актуальных вопросов работы морских портов и организации грузопотоков в СевероЗападном направлении.
Как переломить ситуацию
Руководитель главного порта Заполярья сообщил, что грузооборот порта снижается с начала 2024 года, а в 2025 году темпы падения увеличились. Так, в июле и августе объем обработанных грузов примерно на 50 процентов меньше аналогичного периода прошлого года.
На сегодняшний день единственный способ компенсировать стоимость железнодорожной логистики для нас это использование судов типоразмера Capesize. Потому мы не только ищем новые возможности сохранения грузовой базы, но и продолжаем вкладывать существенные средства в обеспечение высокой эффективности использования наших перевалочных мощностей. Но, к сожалению, здесь одних наших усилий недостаточно, отметил исполнительный директор Мурманского морского торгового порта и Мурманского балкерного терминала Павел Олейник.
В частности, в грузовой базе 2025 года значительно выросла доля железорудного концентрата, порт обработал несколько крупных партий генеральных грузов. Ремонтная программа ММТП в этом году составила 143 миллиона рублей, это самые значительные вложения за последние пять лет.
Модернизация продолжается
Участники заседания посетили Мурманский морской торговый порт (ММТП) и специализирующийся на перевалке минеральных удобрений Мурманский балкерный терминал (МБТ). Они ознакомились с положением дел на предприятиях, пообщались с их главными специалистами.
В ходе экскурсии по территории ММТП и МБТ Павел Олейник показал причал № 2, который уже используется для работы с судами максимального водоизмещения. Это старейшее сооружение порта, построенное еще в 1916 году, недавно было реконструировано в рамках федерального проекта «Морские порты России» комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. Модернизация привела причал в соответствие со всеми мировыми стандартами и позволила принимать крупнейшие суда.
Также были показаны недавно приобретенные погрузчики и другое основное оборудование порта, выполненные ремонты складских помещений, оригинальные технологические решения. Санкции, понятно, повлияли и на снабжение запчастями использующейся в порту техники. Поэтому сейчас закупки переориентируются на импортозамещение, а также на дружественные страны, прежде всего Китайскую Народную Республику.
Несмотря на сложное положение с объемами грузов, а по итогам года мы ожидаем их снижение на 30 процентов относительно прошлого года, мы не только занимаемся поисками новых возможностей сохранения грузовой базы, но и продолжаем вкладывать существенные средства в обеспечение высокой эффективности использования наших перевалочных мощностей, чем всегда славился Мурманский торговый порт, сказал Павел Олейник.
Свет в конце тоннеля
Главная задача сегодня найти свое место в обновившейся картине глобальных логистических маршрутов. Это хорошо понимают и в руководстве порта, и в правительстве Мурманской области. Губернатор Андрей Чибис предпринимает немало усилий, чтобы помочь ММТП в решении ряда вопросов на федеральном уровне.
Да, реальность такова, что уход с традиционных рынков, совпавший с неблагоприятной конъюнктурой по ряду основных экспортных позиций, привел к существенному снижению объемов грузооборота портов Мурманска. Но, с другой стороны, открываются перспективы Трансарктического коридора и выхода столицы Арктики на принципиально иной, более высокий уровень и масштаб деятельности.
Участники совещания отмечали, что для изменения негативных тенденций необходимо максимально использовать стратегические преимущества Мурманска. При этом важно учитывать ключевые факторы, формирующие грузопоток сегодня: разворот страны на Восток, масштабные инвестиции в строительство и модернизацию портовой и железнодорожной инфраструктуры, развитие торговых отношений с экономиками Глобального Юга.
Мурманский торговый порт на протяжении всей истории играл исключительно важную роль в обеспечении экономических интересов и безопасности страны. Нет сомнений, что старейшее предприятие Мурманска, недавно отметившее свое 110летие, преодолеет временные трудности и будет дальше развиваться на благо Мурманской области и всей России.