«Олды» здесь!
Формат «Олдтаймер-Ралли» хорошо знаком. Фактически это ралли третьей категории, где участникам нужно соблюдать задание от организаторов, придерживаться дорожной карты, в которой указан маршрут, и укладываться во временные лимиты. Важно ехать не только быстро, но и не… слишком быстро: гонка проходит на дорогах общего пользования с соблюдением ПДД, а нарушителям приплюсовывают штрафные секунды.
В этом году маршрут растянулся примерно на 120 километров: пришлось и по Минску покрутиться, и на полигон в Липки заехать – там нужно было показать себя в автослаломе между фишек. И если вы считаете, что в дорожной книге прописан маршрут в стиле «езжайте по Победителей, дальше – на Ленина», то это сильное заблуждение.
Вы же в ралли! А значит, штурману олд-экипажа приходится решать ребусы стенограммы: где заканчиваются те сто метров, через которые нужно повернуть направо? Где потом поворачивать налево? В общем, главное – не сбиваться с ритма дорожной книги. За участниками пристально следят судьи: на каждой машине GPS-датчик, поэтому любое отклонение от маршрута или превышение скорости тут же наказываются.
На старт «Олдтаймер-Ралли – 2025» вышли 25 участников, плюс один Chevrolet 1930 года выпуска приехал вне зачета – так сказать, показать себя за компанию. Эту машину мы уже встречали на предыдущих ралли олдтаймеров, поэтому подробно останавливаться на ней не будем. Были и завсегдатаи ретротусовки, а также победители и призеры прошлых лет – например, Дмитрий на Chevrolet Malibu 1980 года и Александр на ЗАЗ-968М того же года выпуска.
В этом году выиграл экипаж Александра и Юлии Жук на Hupmobile Century A – они справились с маршрутом лучше всех. Впрочем, результаты покатушек – это то, что в первую очередь интересно самим участникам. Зрители (да и мы, чего скрывать) в первую очередь оценивали красоту олдтаймеров и их уникальность. Рассказываем, что приглянулось нам!
В Минск из американского музея
Начнем с самого «пожилого» участника ретроралли, который и стал его победителем. Слышали что-нибудь про Hupmobile? Этот бренд жил в США первые 30 лет XX века и был довольно близок к гораздо более известному Oldsmobile. А затем – как со многими американскими марками тех лет – просто растворился в годах.
Однако Александр нашел модель Century A в США и привез ее в Беларусь. Подколки про «музейное состояние» здесь ни к месту, поскольку автомобиль… действительно до этого стоял в музее! Комбинация цифр на номерах не случайна – это машина 1929 года выпуска, ей почти сто лет:
«С машиной после покупки я почти ничего не делал, она полностью в оригинальном состоянии, не считая технических моментов, – объясняет хозяин синего Hupmobile. – Конечно, не обошлось без замены масла, проверки технических жидкостей, состояния колодок, тормозов и всего остального.
Мотор рядный – это «шестерка» на 3,5 литра. На ходу машина ощущается очень хорошо. Понятно, что это не скоростной автомобиль, но ехать в городском трафике на нем можно спокойно. Единственное, что нужно учитывать, – здесь механические тормоза, как в велосипеде, без всяких усилителей. Чем сильнее нажал, тем быстрее машина замедлилась. На дороге надо держать дистанцию побольше».
80 лет в Беларуси!
Вторым стартовым номером в списке ралли значился вот этот DKW Sonderklasse 1937 года выпуска, и он тоже достоин нашего упоминания. Увы, хозяин машины Михаил прилетел сразу на старт, поэтому времени на беседу уже не оставалось. Но кое-что мы все-таки узнали.
Как оказалось, история экземпляра довольно любопытная. Этот предок современных Audi очутился в Беларуси еще в 1945-м году (трофейный?), а в семью Михаила он попал в 1980-м – сперва машиной владел его дедушка. Автомобиль оригинальный, но не без потерь, которые можно списать на трудности эксплуатации в советское время.
Например, ненадежный двухтактный двигатель DKW заменили на мотор от «Москвича». Однако все остальное осталось родным, в том числе коробка передач без синхронизаторов.
Клапаны вверх
Следующий автомобиль чуть моложе, из 1950-х, и это вновь «американец». Вообще их по традиции было немало – и Monte Carlo, и Buick Riviera, и Chrysler New Yorker Club Coupe, и Packard по прозвищу «Тиффани», как его называет организатор Vintage Day Руслан. Он на ралли олдтаймеров тоже был в числе участников – и стал самым быстрым на секции слалома, а в «абсолюте» занял второе место.
Но мы обратим ваше внимание на Cadillac 62 Series 1950 года выпуска. Эта машина приехала в Беларусь в этом году, пополнив ряды винтажных «американцев». Хозяин автомобиля Александр рассказал о нем:
«Многие называют эту модель DeVille, но это неправильно, – объясняет владелец зеленого Cadillac. – DeVille появился немного позже, а правильно называть эту машину 62-й серией.
Автомобиль у меня всего четыре месяца. С ним я пока ничего не делал, если не считать замену технических жидкостей и шин, потому что они уже стали пластмассовыми от возраста. Еще проверили подвеску – вот и все.
Конечно, если вы ни разу не сталкивались с такой техникой, то обслуживать и ремонтировать подобный автомобиль будет сложно. Но если это не первый олдтаймер в вашей коллекции, если вы общаетесь в кругу таких же поклонников классических машин, то проблем нет. По техчасти все есть: масла, фильтры, детали подвески. Да, с кузовными элементами, в том числе хромированными, картина не такая позитивная. В остальном всего хватает.
Под капотом тут V8 объемом 5,4 литра. По большому счету это современный двигатель, клапаны у него сверху. Для Chevrolet и Cadillac это важный момент, поскольку до этого у них применялись моторы с нижним расположением клапанов. Это, по сути, первенец. Хотя сил в нем немного, всего 160, едет машина неплохо. Мотора ей хватает для спокойной и уверенной езды».
Даже ВАЗ готов забрать!
Само собой, на ралли олдтаймеров была и советская классика. Белая «копейка» в углу стартовой площадки поначалу не привлекла наше внимание, а зря. Присмотрелись – ого, да это же автомобиль первого года выпуска! Его на ралли привез Алексей Савин, белорусский автогонщик, который выступает в российском «кольце».
«Это 3097-я по счету «копейка», выпущенная заводом, – с точностью подмечает Алексей. – В целом она вроде бы довольно неплохо сохранилась. Мы ее купили в Самаре и привезли сюда. Выезжаем нечасто, например, на парады или выставки.
Как-то были на экскурсии по заводу в Тольятти, рассказывали там о нашей машине и показывали ее фото. Заводчане сказали: «Привозите, мы ее с радостью выкупим». Все потому, что такие автомобили сейчас довольно тяжело найти.
Это ранняя версия: у нее хромированные полумесяцы на фарах, а на значке написано «Тольятти». Машина 1970 года выпуска. Есть косметические «косячки», но это потому, что автомобиль много стоит, а мы из-за гонок не успеваем уделить ему достаточно внимания. Все-таки машина должна ездить…
На удивление, это довольно мягкий автомобиль. По моим ощущениям, даже современные Mercedes-Benz едут жестче, и это без капли вранья и лукавства. «Копейка» безумно мягкая, «лежачих полицейских» она вообще не чувствует. Водить ее удобно. Но, конечно, динамики в 2025 году уже не хватает. Но просто передвигаться вполне комфортно».
«Хиппи-бус» с мотором Porsche
А завершим наш рассказ про героев «Олдтаймер-Ралли» ярким «хиппи-бусом». Это Volkswagen T2 Westfalia 1976 года выпуска, который тоже не очень давно приехал в Беларусь из Калифорнии. Там же автомобиль и красили. Как шутит хозяин машины Максим, «можно оценить, как машины красят американцы, а скорее всего, мексиканцы».
На фото этого незаметно, поэтому опишем на словах. Ощущение, что некоторые места – например, решетку на «морде» Т2, – как будто бы покрасили кисточкой. Есть и просадки грунта, но это если стоять вблизи и придирчиво рассматривать кузов. Но на таких мероприятиях это моветон – мы же не в автоподборе, а на ралли «старичков», имейте совесть!
«Автомобиль приехал из Калифорнии и он в максимальной комплектации – в этом его ценность, – рассказывает Максим. – Это максимальный «сохран» даже несмотря на покраску. Все оригинальное, даже резинки. А решетка на окне боковой сдвижной двери стоит €500.
Пожалуй, для совсем полного комплекта не хватает только газовой плиты. Но она, по большому счету, и не нужна. Раковина, холодильник, тумбочка – это все родное. Все, что мы сделали, – это положили «траву» на пол. В подъемной крыше прячутся два спальных места, еще два снизу.
Самая главная ценность этого экземпляра – это штатный двухлитровый оппозитный двигатель от Porsche. Это просто ракета: инжектор, четыре цилиндра и четыре передачи. Как-то ехали с Vintage Day, и ребята поначалу не хотели меня пускать вперед: «Ой, ты ж будешь еле тянуться!». А я в ответ: «Ты сначала догони!».
Он носится, как дурной, все-таки мотор Porsche. Правда, двигатель с воздушным охлаждением, никакого антифриза, поэтому стоять на месте нежелательно. А вот на ходу весело!».