МАК опубликовал предварительный отчёт расследования трагедии под Тындой.Межгосударственный авиационный комитет (МАК)
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительный отчёт расследования авиакатастрофы Ан-24 авиакомпании «Ангара», которая произошла под Тындой 24 июля 2025 года. Из него следует, что 48 человек погибли из-за того, что пилоты задали неправильные данные на приборах перед посадкой. Основатель цифрового сервиса безопасности полётов RunAvia, авиаэксперт Андрей Патраков рассказал irk.aif.ru, почему могли ошибиться опытные лётчики, управлявшие роковым Ан-24.
Нет единого стандарта
Пилотов, которые находились в кабине разбившегося под Тындой Ан-24, новичками не назовёшь — командир воздушного судна Вячеслав Логвинов налетал на самолётах этого типа почти шесть тысяч часов, его коллега Кирилл Плаксин — почти две тысячи. Однако это не помешало им ошибиться и неправильно выставить давление, в результате чего самолёт пошёл ниже безопасной высоты и потерпел крушение.
Так, в 12:43 диспетчер доложил об изменении давления на аэродроме: «...QNH аэродрома 7-5-1 миллиметр или 1002 гектопаскаля». Командир ответил: «315 принял, 7-5-1». Второй пилот доложил: «Справа 7-5-1 установил, контрольная 2950». После этого диспетчер спросил: «QFE для контроля нужно?», и командир ответил — «можно». Диспетчер доложил: «QFE 699 миллиметров, 6-9-9». Однако в итоге значение на высотомере, обнаруженном на месте катастрофы, соответствовало 750 мм ртутного столба.
«QHN и QFE — стандарты отчёта барометрической высоты, — пояснил irk.aif.ru Андрей Патраков. — Один стандарт определят высоту по барометрическому давлению от уровня моря, а другой от уровня высоты аэродрома. Для аэродромов высотного базирования — в холмистой или горной местности — эта разница может быть более 500 метров».
В России до сих пор не внедрён единый стандарт, хотя обязательные требования его применения появились около 15 лет назад — именно это и вносит путаницу, которая порой становится роковой, считает эксперт. Например, в конце августа 2024 года на Камчатке из-за ошибки с настройкой давления вертолёт врезался в гору.
Хронология событий
Ан-24 авиакомпании «Ангара» 24 июля 2025 года выполнял рейс Хабаровск-Благовещенск-Тында и перестал выходить на связь при заходе на посадку в аэропорту Тынды — в 12:58 местного времени сигнал от него не поступил. В 13:06 диспетчер объявил на аэродроме сигнал «Тревога». Начались поиски — и в 15:34 очаг пожара и фрагменты воздушного судна были обнаружены в 32 км от аэропорта экипажем вертолёта.
После трагедии Восточное МСУТ СК России возбудило уголовное дело по статье «Нарушение правил движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть более двух лиц». Началось масштабное расследование. Рассматривались две основные версии — техническая неисправность самолёта или ошибка пилотов.
Самолёт Ан-24, разбившийся под Тындой, был выпущен в 1976 году, за без малого полвека эксплуатации его ремонтировали восемь раз. Он также несколько раз попадал в авиационные происшествия. После одного из них, ещё до авиакатастрофы 24 июля, авиакомпанию «Ангара» начали тщательно проверять.
«Проверка, в частности, выявила нарушения в деятельности „Ангары“ как организации по техническому обслуживанию. Например, документация оформлялась без фактического выполнения работ, а необходимые инструменты и оборудование не использовались», — пояснили в Росавиации. В итоге у компании отозвали сертификаты на техническое обслуживание самолётов, а также на подготовку персонала.
Позднее появилась информация о возможном лишении «Ангары» сертификата эксплуатанта (после этого компания не сможет совершать полёты), однако в авиакомпании эти выводы назвали преждевременными.